4月份同比增长4.1%，5月份增长14.6%，6月份增长19.3%——进入今年二季度，乌鲁木齐铁路局货运发送量持续增长，在全国铁路的增幅排名中居第2位。

　　近年来，受国际、国内经济发展放缓影响，铁路运输业处于艰难的发展转型期。随着新疆境内资源就地转换力度的不断加大，乌铁局大宗物资出疆运输需求更是呈现“跳水式”回落。原本依托“长距离、大运量”优势占据出疆物资半壁江山的铁路部门，逐渐褪去了“稀缺资源”的光环，经历了从“门庭若市”到“门可罗雀”的强烈阵痛。

　　倒逼之下，一场变“坐等生产”为“主动经营”的铁路货运巨大变革正在悄然行进，市场的活力和效率，在人们始料未及的领域迸发出耀眼火光。

　　开通“东联西出”班列敞开收货

　　7月28日21时10分，由新疆杏子制成的1786吨果酱，“搭乘”着30辆铁路货车编组而成的铁路货物“特需班列”，从新疆巴楚站发出，向着黄海之滨天津新港站疾驰而去，这是新疆铁路开行的首列果酱“特需班列”。

　　“没想到铁路能以整列的形式为我们集中发运果酱，运输时限由15天压缩在7天之内，运价也更实惠，后期我们决定选择铁路运输。”该批果酱的运输方——铁华国际物流有限公司物流部负责人王平高兴地说。

　　新疆地处丝绸之路的桥头堡，发展集装化运输是大趋势。新疆铁路部门依托新疆铁路地缘优势，一个打造“东联西出”班列的规划悄然铺开。

　　自从2016年1月28日新疆发送首列“特需班列”后，这一省时省钱又可办理零散货物运输的形式就引起了企业和货主的普遍关注。如今，新疆铁路部门已经把特需班列升级成为定点、定线、定时、定价格、定路径的“东联集装箱快运班列”，规划了从新疆乌西站、乌北站、准东北站等地始发，去往西安新筑、天津新港（塘沽）、河南巩义、广东佛山、江苏无锡等多地的8条点对点“东联集快”线路，固定周期开行。有货物发送需求的企业和货主，可以让自己的货物像“旅客”一样，购买车票就能乘着火车去内地了。

　　“西行班列”也在发生着天翻地覆的变化——由内地发出，从新疆“路过”，再去往中西亚或者欧洲的尴尬局面成为历史。

　　目前，“新丝路号国际班列”已按照每周2列的频率开行，西北五省区及潜在西行出口货物的城市均可搭乘“新丝路号”国际班列出口，在乌鲁木齐集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，也可以在乌鲁木齐解编或中转至全国各地。

　　今年上半年，东联班列开行355列，“新丝路号”西行班列开行14列，铁路货运改革红利正不断促进自治区经济社会发展。

　　让疆内运输市场旺起来

　　随着大宗物资出疆运输需求回落，新疆铁路部门开始把目光瞄准疆内运输市场。第一枪，在乌准铁路打响。

　　准东煤田是中国乃至世界最大的整装煤田，每天围绕准东煤田“奔波”在路上的大型汽运卡车有5000辆之多，交通压力巨大。“如果用铁路运输，不仅能解决安全问题，而且能极大缓解公路交通拥堵问题！”昌吉回族自治州党委书记赵青期盼铁路对区域经济发展作出更大贡献，缓解日趋严重的交通窘境。

　　“汽运安全压力、环保压力、质量压力时刻影响着我们，我们期待顺畅铁路的心情可以用‘秒不容缓’来形容，一刻都嫌多。”位于甘泉堡工业园区的神华煤化工公司党委书记彭晓春坦言，铁路运输要比汽车运输节约成本近2/3。

　　为此，新疆铁路部门出台一系列举措提升运能，并以乌准线准东北—兰新线石河子一线为试点，组织开行大吨数循环车组，确保了乌准线“大进大出”，准东北日均装车同比增加38.1%。

　　同时，疆内5个铁路货运中心和2个口岸站，也纷纷对全疆87个具有铁路潜在货源的物流园区进行全覆盖式调查，全面排摸市场容量。

　　库尔勒货运中心摆脱“铁路人靠铁路吃饭”的思维模式，“拿下”库尔勒经济开发区富丽达公司厂区装卸业务，实现全年增收1015万元，把生意做到了路外。

　　喀什货运中心拓展货场功能，除了到站中转的基本业务外，喀什货场还开辟仓储、配送、分拨、交易等功能，“货场”变“市场”，仅此一项就增加收入30万元。

　　促人员转观念入市场

　　随着近几年全国铁路运力整体下降，铁路“坐等”生意上门来这种背离市场模式的行为，已逐渐遭到市场的唾弃。

　　“2015年，新疆货运量同比下降1.8%，公路下降0.4%，铁路货运量15年来首次出现负增长，且降幅高于公路14.2个百分点……”新疆铁路部门把一组组“冰冷”的市场数据从管理层传达到作业层，让职工真切感觉到“狼真的来了”。

　　为了让一线人员真正“动”起来，铁路部门实行营销岗位业务提成、生产岗位计件核算、管理岗位效能分配，突出营销岗位激励作用，充分调动跑市场、揽货源的积极性。薪酬体系改革的效果立竿见影，之前还“高枕无忧”的一线人员，转瞬间“一猛子”扎进了市场。

　　“争取把‘草把子’全装回来！”5月6日，乌鲁木齐货运中心鄯善营业部主任李建军叮嘱货场工作人员，把石油单位运输管道、设备后不要的衬垫用的“草把子”统统拉回来，用来堵货车车辆上的缝隙。“买新的一把要12元钱，我们要节约一切可以节约的支出。”

　　库尔勒货运中心营销经营一部部长周巍养成了一个习惯，走在马路上看到装载货物的汽车，先看车牌，再看车上装什么货，如果能和司机聊两句，他绝不放过机会。到了休息日，他会自己到高速公路上去看过往的大货车，在路边的“大车店”和司机唠唠嗑。“这也是市场信息资源啊！”

　　转变服务理念，新疆铁路货运各个部门各显“奇招”，让客户感受到更有亲切感、人性化的贴心服务。如今的铁路货运，不再是高高在上的“铁老大”，已摇身一变，成为亲切勤快的“快递哥”。