第一章 总

则

第一条 为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁 路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国 、 安全生产法》《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》 、 等法律法规、规章，制定本规则。 第二条 本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地 方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满

载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。 第三条 货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运 输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整 和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、 经济地运输货物。 第四条 货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳 定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重； 能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在 运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条 铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物 装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、 经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段， 提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建 立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加 固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质 量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检 查工作。 合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规 则规定做好装载加固有关工作。 第六条 各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车 从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签 认办法，并报部备案。 第七条 本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料 及装置， 应由托运人会同承运人， 在安全运输的前提下组织试运。 试运的有关要求按本规则第四章办理。 第八条 货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性 能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公 布的有关技术条件。

涉及专利权的货物装载加固材料及装置， 其专利保护、 使用、 转让及纠纷处理等应严格遵守《中华人民共和国专利法》和相关 规定。托运人不得使用经专利管理部门认定或人民法院判决侵犯 专利权的货物装载加固材料及装置.

第二章 基本技术条件
第九条 装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表 （见附表 1）及有关规定。未经铁道部运输局批准，各类货车装 载的货物不得超出货车的设计用途范围。 货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长 大货物车技术参数参见附录。凡货车车体上的标记技术参数与附 录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。货车制造、检修单 位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。 凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大 货物车，一律不得使用。 第十条 使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板 的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或 用锁铁卡紧。 涂打“关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。特 殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将 两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一 辆平车的端板放倒运行。 第十一条 装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心 线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过 100mm；纵向 偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载 重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于 10t。 第十二条 重车重心高度从钢轨面起，超过 2000mm 时应 按表 2-1 的规定限速运行。限速运行时，由装车站以文电报铁路 局请示， 铁路局以电报批示， 跨局运输则应同时抄给有关铁路局， 并符合本规则第三十一条的规定。 表 2-1 重车重心高度 H （mm） 2000<H≤2400 2400<H≤2800 2800<H≤3000 区间限速 （km/h） 50 40 30 通过侧向道岔限速 （km/h） 15 15 15

第十三条 货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物 外，不得超过货物装载限界（见附件 3）和特定区段装载限制 （见附件 4） 。 第十四条 货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、 装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量。 允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁 道部有关规定办理。 涂打禁增标记的货车不准增载。 铁道部未批准增载的各型货车不得增载。 凹底平车、 长大平车局部承受货物重量时， 第十五条 平车、 应遵守下列规定： 1． 车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中 载荷时，容许载重量见附表 2、附表 3、附表 4。 2． 货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时， 可 按需要先铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均 衡地装在纵垫木上。 第十六条 C 62A 、C 62A* 、C 62A*K 、C 62AK 、C 62A*T 、C 62AT 、C62B、

C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H 及 C64T 型敞车局部地板面承受
货物重量时，应遵守下列规定： 1． 仅在车辆两枕梁之间、 横中心线两侧等距离范围内承受均 布载荷或对称集中载荷时，容许载重量应遵照附表 5、附表 6。 2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等 时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。 3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过 3.8m） 、宽度不 小于 1.3m 范围内（小于 1.3m 时加垫长度不小于 1.3m 的横垫木） 承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫(稻草绳把)时， 应分别加垫在枕梁上及其内外各 1m 处。 4． 在车辆两端墙向中部连续装载货物， 每端装装载长度超过 3.8m 时，应遵守下列规定。 （1）装载宽度不小于 2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆 标记载重量； （2）装载宽度不小于 1.3m、不足 2.5m 时，全车装载重量不 得超过 55t。 5．在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于 1.3m 范围内和车 辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于 13t，全车装载重量 不得超过 57t。

6．靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过 3.8m， 且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定： (1)中部所装货物的重量不得超过 13t。 （2） 当两端货物的装载宽度不小于 2.5m 时， 全车装载重量不 得超过 57t； （3）当两端货物的装载宽度不小于 1.3m、不足 2.5m 时，全 车装载重量不得超过 55t。 7．仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过 55t。 第十七条 C70、C70H 型敞车局部地板面承受均布载荷或对称 集中载荷时，容许载重量应遵照附表 7、附表 8 的规定。 第十八条 货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车 辆半宽时，允许突出端梁 300mm；大于车辆半宽时，允许突出端 梁 200mm。超过此限时，应使用游车。 第十九条 货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条 件的，可按装载高度、货物密度确定。按装载高度确定重量的散 堆装货物，托运人应根据货物的粒度、含水量等变化情况随时测 定其密度，每季至少应测定一次，装车时，应按所装车辆的容积 和货物密度，量尺划线，确定装载高度。货物密度的测定办法， 由铁路局统一制定。 散堆装货物装车后必须平顶。 第二十条 装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装 载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放， 四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。袋装货 物袋（扎）口应朝向车内。 第二十一条 装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装 置。 常用装载加固材料和装置的技术条件及运用管理要求见附 件 5。 禁止使用菱苦土（菱镁砼） 、水泥、砖、石等材料作为装载加 固材料和制作装载加固装置。 篷布不能作为装载加固材料。 第二十二条 常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、 围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。 铁路货物装载加固常用计算公式见附件 2。 加固的一般要求： 1．拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形 等方式。

2．使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程 度不能损伤铁线、盘条。 3．使用钢丝绳加固时，应采用配套的钢丝绳夹。使用紧线器 作连接装置时，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。 4．使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间 要有足够的联结强度。 5． 掩挡的有效高度应符合要求， 掩挡与车地板的联结强度必 须足以防止掩挡自身不发生移动或倾覆。 6． 使用腰箍下压式加固时， 每道腰箍的预紧力必须达到设计 要求。 7． 必要时， 加固线与货物、 车辆棱角接触处应采取防磨措施。 第二十三条 加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的 余尾部分，长度不得超过 300mm，一般不短于 100mm。 第二十四条 对超出端侧墙（板）高度的成件包装货物，应 用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁） 、支柱加固、 镀锌铁线(盘条)等加固。 袋装货物起脊部分应使用上封式绳网等进行加固。 第二十五条 使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接 加固，焊接时应采取安全接地措施。卸车时应由卸车单位恢复车 辆原状。禁止在车辆上挖孔。 第二十六条 专用货车上附设的装载加固装置的技术性能 应符合本规则要求，生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的 有关技术资料、技术条件和使用说明书，经铁道部运输局组织审 核、公布后，装载加固装置方可投入运用。

第三章 特殊规定
第一节 超限、超长货物 第二十七条 一辆平车装载超长货物，应遵守下列规定： 1．均重货物使用 60t、61t 平车装载，两端均衡突出时，其 装载重量不得超过表 3-1 的规定。 表 3-1
突出车 端长度 L<1500 L（mm） 容许装载重 58 量（t） 1500 ≤L< 2000 57 2000 ≤L< 2500 56 2500 ≤L< 3000 56 3000 ≤L< 3500 55 3500 ≤L< 4000 54 4000 ≤L< 4500 53 4500 ≤L≤5000 52

2． 货物一端突出端梁装载时， 重心容许纵向偏离量应根据附 件 2 计算确定。

3．所 用 横 垫 木 或 支（ 座 ）架 的 高 度 ，应 根 据 附 件 二 计 算确定。 4． 共 用 游 车 时 ， 两 货 物 突 出 端 间 距 不 小 于 500mm， 见 图 3-1。
mm

图 3-1 5．游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于 350mm，见 图 3-2，货物突出部分的两侧不得装载货物。
mm

图 3-2 第二十八条 跨装超长货物应遵守下列规定： 1． 只准两车负重。 负重车车地板高度应相等， 如高度不等时， 需要垫平。 对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在 货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于 400mm。 2．在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。 3． 跨装货物应使用货物转向架， 货物转向架有关具体规定见 附件 5。 货物转向架的支重面长度应遵守第十五条的规定。货物转向 架下架体的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，必须 纵向偏离时，应遵守本规则第十一条的有关规定。 4． 货物转向架上架体与跨装货物， 下架体与车辆分别固定在 一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将 提钩杆用镀锌铁线捆紧。 5． 中间加挂游车的跨装车组通过 9 号及其以下道岔时不得推 送调车。遇设备条件不容许或尽头线时，可以不超过 5km/h 的速 度匀速推进。 6． 跨装车组应使用车钩缓冲停止器， 安装应在车钩自然状态 下进行。

7．跨装车组禁止溜放。 第二十九条 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧 旁承游间不得为零 （弹性旁承及旁承承载结构的货车除外） 遇球 。 形心盘货车一侧为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出 现游间，表明货物装载符合要求。 第三十条 超限、超长货物装车后，应用白色或红色油漆标 画易于判定货物是否移动的检查线。 限速运行时，发站应在货物运单、票据封套、 第三十一条 编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。 装运超限、超长货物，发站还应在货物运单、票据封套、编 组顺序表及货车表示牌上注明“超限货物”或“超长货物”字样 以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。 第二节 木材和竹子 第三十二条 木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排 摆，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向货车中部，不准形成 向外溜坡。 腐朽木材应采取防火措施。 第三十三条 装载原木（包括坑木、小径木）时，使用Φ 6.5mm 盘条 2 股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整 体捆绑。材长大于 4m 的，每垛整体捆绑 4 道；4m 及其以下每 垛捆绑 2 道。盘条拴结后的余尾部分折向车内，并用 U 形钉钉 固。车辆两端的安装挡板时，应使用 8 号镀锌铁线对挡板进行 拦护；不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应使 用 8 号镀锌铁线 2 股对原木端部向支柱方兜头拦护，镀锌铁线与 每根原木端部接触处用 U 形钉钉固。 敞车装载板、方材时，货物高度超出车辆端侧墙的，应在车 辆两端安装挡板 （围装除外） 并使用 8 号镀锌铁线对挡板进行拦 。 护。 第三十四条 支柱折断时， 第三十四条 支柱的对数应符合表 3-2 的规定。 必须更换。 表 3-2 每垛木材的长度 L（mm） 每垛木材使用支柱对数 2500mm≤L< 5000mm 3 5000mm≤L< 8000mm 4 L ≥8000mm 5 第三十五条 每对支柱捆绑腰线的道数， 视敞车侧墙高度而定， 第三十五 高度小于 1600mm 的不少于 3 道，1600mm～1900mm 的为 2 道，大

于 1900mm 的为 1 道。 腰线间距适当， 不得卡侧墙， 捆绑松紧适度， 应使上层木材与下层木材密贴。每对支柱使用封顶线 1 道。 腰线及封顶线的捆绑周数应符合表 3-3 的规定。 表 3-3 捆绑材料 规格 腰线周数 封顶线周数 镀锌铁线 Φ4 mm 3 2
注：1．装载杉木时，腰线周数可按封顶线周数办理； 2．每道封顶线与每根（块）木材的接触处使用 2 个 U 形钉钉固。

第三十六条 紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得 小于 200mm（由支柱中心线算起） 。 紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。 紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允 许超出支柱。 第三十七条 长度不足 2.5m 的木材不能全部成捆时，需用 长材或成捆材压顶。其装载方法可根据木材长度，分别采取： 1．围装：将木材沿车辆端侧墙内侧竖立一周，超出端侧墙部分， 不得大于端侧墙高度（立装木材长度）的二分之一。围板厚度不 得小于 4mm，围板四周用 8 号镀锌铁线 2 股串连，并用 U 形钉钉 固。 2．顺装：每垛内插 2 对支柱，垛间距离须小于木材本身长度 的五分之一。 第三十八条 竹子应使用敞车装载。在敞车两端使用竹篱作 挡壁，并在挡壁外内插木支柱 5～7 对；两侧内插木支柱不少于 4 对。 装运小竹子，应成捆装载；围装时，可不安装挡壁。 腰线、 封顶线与端支柱拉线， 各使用 8 号镀锌铁线捆绑两周。 轮式、履带式货物和圆柱形、 第三节 轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 第三十九条 轮式、履带式货物应使用木地板平车装载(专用货 车装运时除外)，其本身有制动装置的，装车后应制动，门窗闭锁 并将变速手柄放在初速位置，制动手柄或拉杆应用镀锌铁线固定 （运输轿车时， 其制动手柄应拉紧 并将档位放在空档或 P 档上） ， 。 其装载方法如下： 1．顺装时，相邻两辆间距不小于 100mm。 2．横装时，相邻两辆应头尾颠倒，间距不小于 50mm。 3． 跨装在两平车上的汽车， 其头部与前辆汽车的尾部间距不 小于 350mm。见图 3-3

4．爬装汽车方法见图 3-4。

5． 无车厢的汽车爬装时， 应将第二辆及其后各辆的前轮依次 放在前辆的后轮上对齐。见图 3-5

mm

图 3-5

第四十条 轮式、履带式货物加固方法如下： 1．顺装时，轮径 1000mm 以下的前轮（组）前端、后轮（组） 后端以及轮径 1000mm 及以上的前后轮（组）前后端，均应安放相 应规格的掩挡，掩紧钉固，并采用八字形拉牵加固。 装载履带式货物时在履带前后放置方木或挡木，但不得与履 带齿接触，并在平衡铁处放置支架。 2．横装时，每辆前后轮前(后)端安放三角挡并掩紧钉固。 3．跨及两平车的汽车应在其前轮外侧或内侧 50mm 处钉固侧 挡（不用三角挡及捆绑） ，后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并采用 小八字形拉牵加固，见图 3-4。 4．爬装时，爬装在前部车厢内的前轮不需加固，但后轮前后均 用三角挡掩紧钉固，并用镀锌铁线斜拉（斜拉线与水平夹角不大 于 60 度） 爬装车组最后一辆的后轮， 。 应采用小八字形拉牵加固， 见图 3-4。 无车厢汽车爬装时，重叠装载两轮轴应上下对齐，并捆在一 起（不宜过紧） ，后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并采用小八字形 拉牵加固，见图 3-5。 5．对回转式货物应在平衡铁处放置支架并采取防止转动措 施。 第四十一条 圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、三 角挡、座架等材料和装置，并采取腰箍下压、拉牵等方式进行加 固。 第四十二条 球形货物应选用适当规格、具有足够强度、能保 证货物稳定的座架，货物底部不得与车地板接触。对无拴结点、 加 固 较 为 困 难 的 球 形 货 物 ，可 在 球 体 上 部 采 用 套 圈 ，套 圈四 处拉牵牢固。 第四节 金属材料及制品 第四十三条 装载单件重量 1t 及其以下的金属块、锭、坯 时，须均匀分布在车地板上。靠端侧墙（板）处货物的装载高度 须低于端侧墙（板） 。 单件重量超过 1t 不足 4t 的金属块、锭、坯，应大小头颠倒， 均衡装载，可使用挡木或支撑方木加固。 成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛货物高度不得大于 货物底宽的 80%，并用镀锌铁线或盘条捆牢。 使用全钢敞车时，应用稻草垫等防滑。将中、下门关闭后用 8 号或 10 号镀锌铁线捆固。 第四十四条 钢板可使用敞、平车装载。每垛货物高度不得

大于货物底宽的 80%，货物层间及与车地板间应衬垫防滑，重量 分布应符合本规则有关规定。 使用平车装载钢板时，可单排或双排顺装，装载高度超出端、 侧板时，可使用支柱。每层钢板使用盘条（钢丝绳）或钢带整体 捆绑， 捆绑间距不大于 2.5m。 每垛钢板采用反又字下压加固 2 道， 端部采用交叉斜拉加固。 使用敞车装载钢板，钢板宽度在 1.3m 时，应双排顺装，每垛使 用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于 2.5m。钢板 宽度超不小于 1.3m 时， 可单排顺装。 长度 7～9m 的钢板允许中部 搭头，两端紧靠车端墙。 第四十五条 成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物可使用 敞车、棚车装载。成垛装载时，要求分布均衡，每垛货物高度不 得大于货物底宽的 80%。货物层与层间、与车地板间须加防滑 衬垫。 第四十六条 卷钢（板）应使用平车和 C62A、C62A*、C62A*K、

C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H、 C64T、C70 及 C70H 等敞车装载。
卷钢（板）可立装、卧装或集束立装。立装时，卷钢（板）的 直径须大于本身高度；卧装时，可使用钢座架（座架须与车体加 固） ，用木地板平车卧装时，可将相邻卷钢（板）用夹具或镀锌铁 线（盘条）捆在一起，并用三角挡掩紧钉固；集束立装时，集束 端最短距离应大于集束高度，卷钢（板）中部用镀锌铁线（盘条） 捆绑在一起，并采取防止镀锌铁线（盘条）下滑措施。 卷钢（板）无论立装、卧装或集束立装，均应采取有效的防 滑措施，卷钢（板）本身应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体 捆绑加固(装载在座架上的除外)。 第四十七条 25m 钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式， 两平车地板面高度差超过 20mm 时， 必须垫平， 可不安装车钩缓冲 停止器。遇有涂打“关”的平车，允许放下端侧板进行装运，提 钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢。 第四十八条 钢丝绳、电缆可使用敞、平车装载。卧装时， 可使用钢、木座架，并采取加固措施。使用敞车立装时，每个轮 盘下部垫横垫木（条形草支垫）或稻草垫。 第四十九条 型钢及管材可使用敞、平车装载。根据需要可 使用硬木支柱（钢管支柱） 、隔木、掩木、稻草垫（条形草支垫或 稻草绳把） 、镀锌铁线（盘条）等材料进行加固。 1． 长短不一的各类型钢及管材混装一车时， 应将重的装在下

面，轻的装在上面，长的装在两侧，短的装在中间。 同一规格型钢及管材应成垛（捆）装载，堆码整齐，必要时， 允许搭头、压边、压缝或重叠装载。 2．型钢及管材的装载高度超出侧墙（板）时，每垛货物至少 安插两对支柱。超出高度在 1m 以内时，捆 1 道腰线，超过 1m 时， 捆 2 道腰线，必须封顶。 3．使用有端侧板平车装载长大型钢时，应紧密排摆成梯形， 层间加垫防滑衬垫，并采用整体捆绑及反又字下压式加固。 4．使用敞车装载大型管材时，应成垛（捆）装载，底部须掩 垫牢固。紧靠侧墙处的管材，超过侧墙高度应小于管材直径的三 分之一。 不使用支柱起脊装载时，每垛（捆）管材需用钢带或钢丝绳 下压式捆绑，层间衬垫防滑。 第五节 预应力梁 第五十条 预应力梁的装载方法 长度为 32.6m（重量不大于 115t）和 24.6m（78t）的预应力梁， 可使用 N15 型桥梁专用车装运。使用普通平车装运时，只准使用 N6、N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX 型共用车，可 不受附表 2 的限制。 1．长度为 32.6m 的预应力梁，跨装支距为 27～28m，使用两 辆平车负重跨装（中间加挂游车一辆）运送时，负重车及游车限 用 13m 长木地板平车。 2．长度为 24.6m 的预应力梁，跨装支距 18m，使用两辆平车 跨装运送时，限用 NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H 型共用车。 3． 使用 N 15 型桥梁专用车组跨装运送 32.6m 的预应力梁时， 允许中间加挂两辆游车。 第五十一条 预应力梁的加固方法 1． 货物转向架下架体每端， 8 号镀锌铁线或盘条拉牵成八 用 字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。 货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加防滑垫木。死心盘一 端货物转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，桥梁底部两 侧与货物转向架上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 2． 在货物转向架上架体预应力梁的两侧， 分别使用斜支撑进 行加固。斜支撑顶部与预应力梁体必须密贴顶牢，并用 8 号镀锌 铁线或盘条将斜支撑与转向架上架体捆牢。 3．横向位移不超过 20mm，或长度为 32.6m 梁的纵向窜动不 超过 250mm，长度为 24.6m 的纵向窜动不超过 150mm 时，可以继

续运行。 4．斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。

第四章 方案管理
第五十二条 铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方 案 （以下简称定型方案） 装载加固暂行方案 、 （以下简称暂行方案） 和装载加固试运方案（以下简称试运方案） 。 装载加固方案应包括货物规格、 准用货车、 装载加固材料 （装 置） 、装载方法、加固方法、其他要求等内容。 铁道部运输局负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管 理工作，铁路局货物装载加固主管部门负责暂行方案和比照方案 的审批管理工作，铁路局应及时将批准的暂行方案和比照方案报 部备案。 第五十三条 凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车 类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案 的，一律严格按方案装车；无方案的，由托运人在托运货物之前 向装车站申报计划装载加固方案（以下简称计划方案，含方案比 照申请）和相关资料，装车站按规定报批。托运人按批准的方案 组织装车。 第五十四条 与定型方案和暂行方案中货物规格（包括单件重 量、重心位置、外形尺寸、支重面长度和宽度等）相近，装载加 固方法相同并且使用相同车辆装载的货物，托运人可向装车站申 请比照该定型方案或暂行方案，经发送铁路局审查批准后方可实 施。 试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照。 第五十五条 托运人向装车站申报计划方案时，应详细提供货 物的外形尺寸、单件重量、重心位置、支重面长度及宽度、货物 运输安全的特殊要求等相关资料。申报暂行方案时，还应同时提 出装载加固计算说明书；申报试运方案时，还应同时提出由铁道 部认定的方案论证、技术检测机构出具的方案论证和试验报告。 托运人应在计划方案上盖章或签字，并对内容的真实性负完全 责任。对货物的活动部位（部件） 、货物的装载加固特殊要求以及 涉及货物和运输安全方面的其它重要情况，托运人须提出书面说 明。 第五十六条 试运方案的论证和试验程序是：论证和试验单位 会同托运人、承运人提出试验大纲，并报铁道部运输局核准；按 核准的试验大纲进行论证、试验；提出方案论证和试验报告。 试验大纲应包括：试运事项名称、目的、技术经济可行性研究

结论，拟采用的装载加固方法或装载加固材料及装置设计方案， 静、动强度试验和运行试验方案，试验方法与手段，评判依据与 标准，试运承担单位安全责任划分，安全应急预案等。 重大的试运事项由铁道部运输局组织专题研究，充分论证。 第五十七条 装车站收到托运人提出的计划试运方案、方案 论证和试验报告后，逐级审核上报铁道部运输局。 铁路局按批准的试运方案组织试运。试运工作要精心组织， 根据实际情况可进行押运或跟踪监测。试运结束后铁路局应按要 求及时提出试运总结报告报铁道部运输局。 第五十八条 铁路局和装车站应严格控制和掌握试运方案 的试运范围，未经铁道部运输局批准，任何单位不得扩大试运范 围和延长试运时间。 装车站要建立试运方案管理台账，对试运方案从严掌握，在货 物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏内记明方案编号； 到站要对按试运方案装车的货物装载加固状况进行重点检查和确 认；到站、中途站发现问题时，除按规定处理外，同时向铁道部 运输局及发送铁路局、发站拍发电报，电报中应记明以下事项： 发站、到站、装车单位、承运日期、方案编号、存在的问题、处 理情况等。 第五十九条 定型方案长期有效；试运方案不跨年度，连续 试运期限一般不应超过 3 年；暂行方案有效期及比照方案有效期 由铁路局规定。 凡需继续执行的暂行方案（比照方案）和试运方案，方案执行 单位须在有效期结束前一个月将方案执行情况（试运方案为试运 总结）和下一步运用请求逐级审核上报方案批准单位，经审查批 准后方可继续实施。 逾期未申报者，原暂行方案（比照方案）和试运方案自行废 止。 第六十条 方案论证、技术检测工作应由铁道部认定的专业 技术机构承担。 方案论证、 技术检测机构必须按照国家关于技术服务有关规定， 与委托人签订技术服务合同并向委托人提供优质服务，收取的服 务费用要符合规定。凡存在伪造试验数据、不按批准的试运大纲 进行论证和试验、方案论证和试验报告存在严重质量隐患、服务 不良、违规收取费用等问题的，一经查实，取消其方案论证、技 术检测资格。 凡因论证和试验单位违规操作及相关人为因素造成行车和货

运事故的，追究论证、试验单位和相关人员责任。

第五章 满载工作
第六十一条 货车满载工作是在安全运输的前提下，提高货车 静载重。铁路局和装车站要加强货车满载组织管理，深入开展攻 关活动，不断改进货物包装和装载方法，优化装载方案，总结工 作经验，实现巧装满载。 满载工作的主要方式是：整车货物轻重拼装，轻浮货物超定 额装载，集装化增载，自备箱（车）回空利用，散堆装货物减少 亏吨等。 第六十二条 装载货物应合理选择车辆，货种适合车种，充 分利用货车的有效载重力和容积。 装运畜、禽类应尽量组织多层装载。托运人应根据需要配置多 层装载设备。 第六十三条 铁路局、装车站要将货车静载重指标归口纳入 考核，货车静载重报告（铁运-9）应正确填写，按时上报。 各铁路局对货车静载重完成情况要按季考核分析，并根据管 内情况增加必要的项目。

第六章 附则
第六十四条 本规则条文、附件、附录，补充、修改时，除以 六十四条 文电形式发布外，将在《铁路客货运输专刊》上予以公布。附件 1、附件 5、附件 6 的补充、修改由铁道部运输局负责。 第六十五条 铁路局可依据本规则，制定局管内的补充规 定，并报铁道部备案。 昆明铁路局可参照本规则制定米轨铁路的相关规定。 第六十六条 本规则由铁道部运输局负责解释。自 2006 年 11 月 1 日施行。

附表
附表 1 货车使用限制表 限 车种 制 有 条 棚 敞 底 端 顺 件 开 侧 门 板 货物 车 车 车 平 名称 车 号

无 端 侧 板 平 车

有 端 板 无 侧 板 平 车

铁 地 共 板 用 平 车 车

备

注

1

散装的煤、 灰、焦、炭、 × 砂、石、土、 矿石、砖

× × × ×

2

金属块

×

× × × ×

3 4 5 6 7 8 9

空铁桶 木材 集装箱 超长货物 超限货物 钢轨 × × × × × × × × ×

× × × × × × × × × × × × × × ×

无端侧板平车或有端 板 （渡板） 无侧板平车 （共用车除外） ，在使 用有挡板或竹笆作围 挡并安有支柱时， 可装 运煤、 砂、 土、 灰、 石、 砖。 无端侧板平车或有端 板 （渡板） 无侧板平车 （共用车除外） ，在使 用有挡板或竹笆作围 挡并安有支柱时， 可装 运散装的金属块。 应加固并外罩绳网 原木不得使用棚车装 运 1t 集装箱可装棚车

组成的机动 × × × 车辆 注：×——不准使用的车种。

组成的摩托车、 手扶拖 拉机及小型车辆可使 用棚车， 在到站有起重 能力时，可使用敞车

附表 2

平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许
车 种 N 6、 N17 N17AK、 N17AT、 NX17、 17A、 NX N17G、 N60 N16 N17GK、 N17GT、 N17K、 N17T 25 25 25 25 30 25 30 25 30 30 35 NX17AK、 NX17AT、 NX17K、 NX17T、 NX17B、 NX70、 NX70H

载重量表
容许载 重量 （t） 地板 两横垫 负重 木中心线

NX17BK、 NX17BT、 NX17BH、

面长度 间最小距离 （mm） 1000 2000 2500 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 (mm) 500 1000 1250 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500

30 27.5 27.5 35 28.5 28.5 40 45 50 53 55 57 60 30 33 35 40 45 50 55 60 30 32 35 37.5 40.5 44 49 55 60

40 45 50 53 55 57 60

40 45 50 53 55 57 60

40 45 50 53 55 57 61

45 50 55 57 60 63 65 70

注： 当负重面长度介于上表两数之间时， 可采用插入法确定容许载重量。

附表 3

凹底平车局部地板面承受均布载荷
容许载 重量 (t) 车 型 D2 D5 D6 D7 D8 D10 D2G

地板 负重 面长度 （mm） 1000 1500 2000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 7000 7500 8000 9000 9300 9800 10000

两横垫木 中心线间 最小距离（mm） 500 750 1000 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3500 3750 4000 4500 4650 4900 5000

175

33 35

45

87

120

150

60

73 71 71 172

88.5 121.5 151.5 65 46 48 90 93 95 97 123 126 128 130 153 156 158 67 73.5 70 72 74

178 180

37 40 42

72 72 178

183 43.5 49 45 187 47 48.5 190 196 50 55 60 200 210 60

160 73.5 75 74 74 183 77

99 131.5 161.5 75 52 101 103 53 105 56 110 133 135 137 141 143 145 150 163 77

165 78.5 167 80 78 77 77 189

171 83.5 80 173 176 180 85 87 90 83 86 81 81 197 87 90 87 210

90

90

注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

或对称集中载荷时容许载重量表

D2A

D9G

D16G

D18G

D15

D25A

D12

D18A

D10A D15A

D32

D28

QD3

D15B

22 172 95 129 95 165 72 130 23 178 200 96 140 131 215 100 166 76 132 250 24 132 130

25 183 205 98 143 134 216 105 168 80 135 260 27

189

210

101

145

137

224 229

109

171

83

138 300

270

28 30

140

197

219

104

165

142 236

113

175

86 88

142 150 315

275 280

145

210 230

110

180

150

243

120

180

150

250 90 320

附表 4 长大平车及落下孔车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表
容许载 重量 地板 负重面 长度 （mm） 两横垫 木中心线间 最小距离（mm） （t） 车 型

D22G

D26A

D22

D27

D70

2000 3000 4000 4500 5000 6000 7500 8000 9000 10000 12000 14000 16000 165000 18000 20400

1000 1500 2000 2250 2500 3000 3750 4000 4500 5000 6000 7000 8000 8250 9000 10200

30 48

42 48

42 48

32 36

55 60 65 70 75 260 85 120 260

55 60 65 70 75 80 85

55 60 65 70 75 80 85

40 44 46 48 50 70

注：当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

附表 5

60t、 60t、61t 敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表
车辆负重面宽度 B（mm） 1300≤B<2500 2000 B≥2500 1300≤B<2500 3000 B≥2500 1300≤B<2500 4000 B≥2500 1300≤B<2500 5000 B≥2500 1300≤B<2500 6000 B≥2500 1300≤B<2500 7000 B≥2500 1300≤B<2500 8000 B≥2500 1300≤B<2500 9000 B≥2500 43 39 30 35.5 27 32 23.5 29 20 26 18.5 23 17 20 16 容许装载重量（t） 15

车辆负重面长度（mm）

注：1．面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。 2．本表适用于 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、 C64、C64K、C64H 及 C64T 型敞车

横垫木中心间距（mm） 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8700

横垫木长度 L（mm） 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500

容许装载重量（t） 13 17 14 20 17 21 24 30 32 42 43 49 46 55 50 60(61) 60(61)

60t、 敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载 间承受对称集中载荷时容许装载重量表 浮标 6 60t、61t 敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 注：1．面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。 2．本表适用于 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、 C64K、C64H 及 C64T 型敞车。 3.表中括号内数据表示当使用 6t 敞车时， 两枕梁间承受对称集中载荷的容 许载重量。 附表 7 型敞车两枕梁间 两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 C70、C70H 型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表
车辆负重面宽度 B(mm) 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500 容许装载重量(t) 25 30 28 39 34 40 34 40 36 42 42 45 44 48

车辆负重面长度 2000 3000

4000

4500

5000

6000

7000

8000

1300≤B<2500 B≥2500 1300≤B<2500 B≥2500

48 52 52 62

9000

注：1．以下情况 C70、C70H 全车装载重量可以达到车辆标记载重量： ①当车辆负重面宽度不小于 2000mm，在车辆两枕梁处负重面长度各为 3800mm 或在车辆两枕梁及中央三处负重面长度不小于 2000mm 且均布对称 装载时；②全车均布装载时。 2．当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。

横垫木中心间距（mm） 1000

横垫木长度 L（mm） 1300≤L<2500 L≥2500

容许装载重量（t） 26 30 32 36 35 39 42 46 48 54 58 64 60 68

2000

1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500 1300≤L<2500 L≥2500

3000

4000

5000

6000

7000

附 表 8

型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载 C70、C70H 型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载

重量表

8000

1300≤L<2500 L≥2500

64 70

注： 使用横垫木在两枕梁处对称装载， 1． 当横垫木长度不小于 2000mm， 两横垫木中心间距为 1000mm 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 2． 当负重面长度介于上表两数之间时， 可采用插入法确定容许载重量。

附件

附件 1 附件 2

铁路货物装载加固定型方案 （另册） 铁路货物装载加固常用计算公式

货物重心或总重心偏离车辆横中心线的容许距离 一、 货物重心或总重心偏离车辆横中心线的容许距离 a容 的计 算方法 1．当

P标

－ Q <10t 时：

a
2．当

容

P标 =（ 2Q －0.5） l （mm）

P标

－ Q ≥10t 时：

5 l a容 = Q （mm）

P标 式中 ——车辆的容许载重量，t； l ——车辆转向架中心距，mm； Q ——车辆所装货物重量，t。
二、重车重心高度 H 的计算方法 1．一车负重装载时： Q h车 + Q h1 + Q h2 + ? ? ? + Q hn
车 1 2 n

H=

Q 车 + Q1 + Q 2 + ? ? ? + Q n

（mm）

Q车 ——货车自重，t； 式中 Q1 、 Q2 … Qn ——每件货物重量，t；

h车

——空车重心自轨面起算的高度，mm；

h1 h 2 h n 、 … ——装车后每件货物重心自轨面起算的高度， mm。 2．跨装时，可按下式计算：

Q车1 h车1 + Q车 2 h车 2 + Qh
H=

Q 车1 + Q 车 2 + Q
Q车1
、

（mm）

式中

Q车2

——分别为两负重车自重，t；

h车1
mm；

、

h车2

——分别为两负重车空车重心自轨面起算的高度，

Q ——货物重量，t；

h ——装车后货物重心自轨面起算的高度，mm。 三、配重计算方法
1．采取配重降低重车重心高度时，配重货物的起码重量 可按下式计算： Q总 ( H ? 2000)

Q配

Q配

=

2000 ? h配

（t）

式中 Q总 ——货车自重与主货重量之和，t； H ——未配重前重车重心高度，mm； ——配重货物装后，其重心自轨面起算的高度，mm。 2． 如果配重后货物总重心落在车辆纵中心线上， 配装货物的 重量或重心位置可按下式计算： Qb Q配 = b配 （t）

h配

Qb

b配 = Q配

（mm）

式中 Q配 ——配装货物的重量，t；

b配 ——配装货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm；
Q ——配重前的货物重量，t；

b ——配重前货物重心偏离车辆纵中心线的距离，mm。
如果配重后货物总重心不能落在车辆纵中心线上，货物的总 重心 b横 可按下式计算：

b横 =

Qb ? Q配 b配 Q + Q配

(mm)

四、一车负重超长货物横垫木高度计算方法
横垫木的合理高度 H 垫 可按下式计算： H 垫 = 0.031a + h车差 + f + 80 （mm） 式中 a ——货物突出端至负重车最近轮轴轴心所在垂直平 面的距离，mm； ——游车地板高度与负重车地板高度差，游车地板比负 重车地板高时，取正值，反之取负值，mm； f ——货物突出端的挠度，mm。 注：若货物突出车端部分底部低于其支重面时，垫木高度还 应加该突出部分低于货物支重面的尺寸；如果货物突出车端部分 底部高于货物支重面时，垫木高度应减去货物突出车端部分高于 货物支重面的尺寸。 五、货物转向架高度 H 垫 的确定 H 垫 = a × tan γ ± h车差 + f + 80 (mm) 1．两车负重，两端或一端加挂游车时 a = y端 + l3 tan γ = 0.031 式中 y 端——货物突出负重车端梁较长一端的长度，mm； l3 ——负重车车端至其最近轮轴轴心所成垂直平 面间的距离，mm； 2．两车负重，中间无游车时 当 y 销≤1.29 l2 时， a = l2 0.04(l1 + l3 ) tan γ = l支 当 y 销≥1.29 l 2 时， a = y销 tan γ = 式中 0.031(l1 + l3 ) l支 y 销——货物超出货物转向架中心销外方的长度，mm；

h车差

l 1— —货 物 转 向 架 中 心 销 至 另 一 辆 负 重 车 相 邻 车端 的距离，mm； l 2——货物转向架中心销至其所在车辆内方车端的距离， mm； l 支——跨装支距，mm。 3．两车负重，中间有游车时 0.04(l1 + l 3 ) ? 0.015(l支 ? l台 ? l1 ? l 3 ) a × tan γ = l1 [0.04 ? ] + 0.04l 3 l支
a × tan γ = y 销 0.031(l 支 ? l 2 + l 3 ) l支

取两者较大者计算。 式中 l 台——驼峰平台长度(两竖曲线切点之间的距离，可 按 10000mm 计算； 六、掩挡需要高度的计算方法 1． 单独使用掩挡防止圆柱形、 球形货物及轮式货物纵向滚动 时，掩挡的需要高度可按下式计算： h掩 ≥ (0.3744 ? 0.0018Q总 ) D (mm) 式中 Q总 ——重车总重，t； D ——货物的直径或轮径，mm。 2． 单独使用掩挡防止圆柱形、 球形货物及轮式货物横向滚动 时，掩挡的需要高度可按下式计算： h ≥ 0.08D
掩

七、加固强度计算方法 （一）运输过程中作用于货物上的各种力（ν≤120km/h，调 （ 车连挂速度≤5km/h） 1．纵向惯性力

T＝t0×Q （kN） 式中 t0——每吨货物的纵向惯性力，kN/t； Q——货物重量，t。
(1）采用刚性加固时， t0＝26.69－0.13Q 总 （kN/t） 其中 Q 总——重车总重，t，当 Q 总 > 130t 时，按 130t 计算。 (2）采用柔性加固时， 2 t 0 = 0.0012Q总 ? 0.32Q总 + 29.85 （kN/t）

其中 Q 总——重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重 计算。 当 Q 总 > 130t< Q 总≤150t 时，按 130t 计算。t0=6.78kN/t； 当 Q 总>150t 时，t0=5.88kN/t。 2．横向惯性力 N＝n0×Q （kN） 式中 n0——每吨货物的横向惯性力，kN/t； Q——货物重量，t。 a n0 = 2.82 + 2.2 l （kN/t） mm。 其中 a——货物重心偏离车辆横中心线的距离， 跨装时， 为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离，mm； l ——负重车转向架中心距(具有多层转向架群的货车为底架 心盘中心距)，mm。 3．垂直惯性力 Q 垂＝q 垂×Q （kN） 式中 q 垂——每吨货物的垂直惯性力，kN/t； Q——货物重量，t。 (1）使用敞车和普通平车装载时 a q垂 = 3.54 + 3.78 l （kN/t） mm； 其中 a——货物重心偏离车辆横中心线的距离， 跨装时， 为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离，mm； l ——负重车转向架中心距，mm。 (2）使用长大货物车装载时： a q垂 = 4.53 + 7.84 l （kN/t） 4．风力

W = qF （kN） q ——侧向计算风压。 q 式中 受风面为平面时， =0.49kN/m2， 受风面为圆球体或圆柱体侧面时， q =0.245kN/ m2; F ——侧向迎风面的投影面积，m2。 5．摩擦力
纵向摩擦力： F 摩 =9.8? Q （kN）
纵

横向摩擦力： F 摩 =?（ 9.8Q? Q垂 ） （kN） 式中 Q ——货物重量，t；

横

Q垂 ——货物的垂直惯性力，kN；
?——摩擦系数。按下表取值。

铁路货物常用摩擦系数表 物体名称 木与木 木与钢板 木与铸钢 钢板与钢板 履带走行机械与车辆木地板 橡胶轮胎与车辆木地板 橡胶垫与木 橡胶垫与钢板 稻草绳把与钢板 稻草绳把与铸钢 稻草垫与钢板 草支垫与钢板 （二）计算货物的稳定系数 1． 货物倾覆的稳定系数 摩擦系数 0.45 0.40 0.60 0.30 0.70 0.63 0.60 0.50 0.50 0.55 0.44 0.42

9.8Qa
在纵向： η =

Th
9.8Qb

在横向： η = Nh +Wh风 Q ——货物重量，t； 式中 a ——货物重心所在横向垂直平面于货物倾覆点之间的距 离，mm； b ——货物重心所在纵向垂直平面于货物倾覆点之间的距 离，mm； T ——货物的纵向惯性力，kN； N ——货物的横向惯性力，kN；

h ——货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm； W ——作用于货物上的风力，kN；
h风 ——风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度，
mm。 当倾覆稳定系数小于 1.25 时，需要采取加固措施。 2． 货物水平移动的稳定性 如果货物的纵向惯性力大于纵向摩擦力或横向惯性力与风力 之和的 1.25 倍大于横向摩擦力，则应采取加固措施防止货物移 动。加固材料应承受的纵向或横向力可按下式计算： 在纵方向：△ T = T － F 摩
纵

（kN）
横

在横方向：△ N =1.25（ N + W ）－ F 摩 （kN） 3． 货物滚动的稳定系数 圆柱形、球形或带轮货物，使用三角挡或掩木加固后，滚动 稳定系数可按下式计算： 9.8Qa 在纵方向： η = T ( R ? h掩 )

9.8Qb ) 在横方向： η = ( N +W )( R ? h掩 式中 a 、 b ——货物重心所在横向或纵向垂直平面至三角 挡（或掩木）与货物接触点之间距离，mm； R ——货物或轮子半径，mm； ——掩木或三角挡与货物接触点自货物或轮子最低点所 在水平面起算的高度，mm。 如果稳定系数小于 1.25， 表明所使用的掩木或三角挡高度不 够，应同时采用其他加固措施。 （三）常用加固方法的加固强度计算 1．采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的力

h掩

（1）对称拉牵加固时，拉牵位置如下图所示：
O A

C B O

A

B C

O ——拉牵绳在货物上的拴结点； B —— O 点在车地板上的投影； BC —— O 点所在纵向垂直平面与车辆边线的距离； A ——拉牵绳在车辆上的拴结点。 当同一方向有 n 根拉牵绳时，每根应承受的拉力可按下式计算： 防止纵向移动时：
S 纵移 = nAC
防止横向移动时：
?T

AC + BO + BC
2 2

2

（kN）
2

S 横移 = nBC
防止纵向倾覆时：

?N

AC + BO + BC
2 2

（kN）

1 . 25 Th ? 9 . 8 Qa

S 纵倾 =

n ( l 纵 + AC ) BO

AC + BO + BC
2 2

2

（kN）

防止横向倾覆时：
1 . 25 ( Nh + Wh
风

) ? 9 . 8 Qb

S 横倾 =

n (l横

+ BC ) BO

AC + BO + BC
2 2

2

（kN）

式中 l 纵 ——货物纵向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在横向 垂直平面间的距离，mm；

l 横 ——货物横向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在纵向垂直
平面间的距离，mm； h ——货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm；

h风 — — 风 力 合 力 着 力 点 自 倾 覆 点 所 在 水 平 面 起 算 的 高 度 ，
mm。 每根拉牵绳应承受的力：

s S ≥max{ s纵移， 横移, s纵倾 , s横倾 }
选用钢丝绳拉牵时，钢丝绳的破断拉力不得小于 2 S 。选用镀 锌铁线或盘条拉牵时，每根拉牵绳需要股数为： S

n = 0 .9 P 许

（股）

P许 式中 ——一股镀锌铁线或盘条的许用拉力，kN。 （2）非对称拉牵加固时，拉牵位置如下图所示：
A
B O B O

C

C b b B O B O

A

A向

b

B向

A

C

b

l

l

C

A
纵移

防止货物纵向移动时， 左、 右拉牵绳的拉力 S 左 及 S 右 下式计算：
纵移 2 2 2 ?Tb 右 S左 = ( + ) AC 左 + BC 左 + BO 左 b 左 b右 AC 左 纵移 2 2 2 ?Tb 左 S右 = ( + ) AC 右 + BC 右 + BO 右 b 左 b右 AC 右

纵移

可按

（kN）

（kN）

式中

b左 、 b右 ——A 方向或 B 方向两侧左、右拉牵装置在货物

上拴结点至货物重心所在纵向垂直平面的距离， mm；

AC 左 、 AC 右 ——左、右拉牵装置在货物上拴结点所在横向垂

直平面分别至其车辆上拴结点之间的距离，mm；
BC 左 、BC 右 ——左、 右拉牵装置在货物上拴结点所在纵向垂直平

面分别至车辆边线的距离，mm；
BO 左 、BO 右 ——左、 右拉牵装置在货物上拴结点自车地板面起算

的高度，mm。
横移 横移

防止货物纵向移动时，左、右拉牵装置的拉力 S 左 及 S 右 可 按下式计算：

s s
式中

横移 左

= =

2 2 2 ?Nl 右 AC 左 + BC 左 + BO左 (l 左 + l 右) BC 左 2 2 2 ?Nl 左 AC 右 + BC 右 + BO右 (l 左 + l 右) BC 右

（kN）

横移 右

（kN）

l 左 、l 右 ——左、右拉牵装置在货物上拴结点至货物重心所

在横向垂直平面的距离，mm。 每根拉牵绳应承受的力：

S ≥max{ S 左 ， S 右 ， s右 ， s左 } 当同一方向有 n 根拉牵装置时，在计算防止货物纵向移动需要
拉牵装置承受的拉力时， b左 及 b右 应分别取同一方向上左侧或右 侧各拉牵装置在货物上拴结点至货物重心所在纵向垂直平面距离 的平均值； BO 、 BC 取较大者， AC 取较小者。在计算防止货物 横向移动需要拉牵绳装置承受的拉力时，l 左 、l 右 应分别取同一方 向左侧或右侧各拉牵绳在货物上拴结点至货物重心所在横向垂直 平面距离的平均值； BC 取较小者， BO 、 AC 取较大者。上述数 值中最大者为每根拉牵装置应能承受的拉力。 2．腰箍加固时，每道腰箍应承受的力 1）顺装圆柱形货物，用 n 道腰箍加固时，每道应承受的力 防止纵向或横向移动时： max{?T，?N } P移 = 2n? cos r （kN） 防止横向滚动时：

纵移

纵移

横移

横移

1.25( N +W )( R ? h掩 ? h凹) ? 9.8Qb 2nb cos r （kN） 既防止货物移动，又防止滚动，每道腰箍应承受的拉力：

P滚 =

P P ≥max P移， 滚 （kN） ? ——货物与横垫木、横垫木与车地板或货物与车地板间的 式中 磨擦系数，取其较小者； n ——腰箍的道数； h掩 ——掩木或三角挡与货物接触点的高度 mm；
R ——货物的半径，mm；

{

}

h凹 ——横垫木或鞍座凹部深度，mm； Q ——货物重量，t；

b ——货物重心所在纵向垂直平面至货物与掩木或三角挡接触点 之间的距离，mm； r ——腰箍两端拉直部分与车辆纵向垂直平面间的夹角。 用钢丝绳作腰箍时，钢丝绳的破断拉力不得小于 2P。用扁钢 带作腰箍时，扁钢带的截面积： 10 P F ≥ [σ ] （cm2）
式中 [σ ] ——扁钢带的许用应力，Mpa。 2）箱形货物用 n 道腰箍加固时，每道需要承受的力 防止纵向或横向移动时： max{?T，?N } P移 = 2n? cos r （kN） 防止纵向倾覆时：

1.25Th ? 9.8Qa

P纵倾 = 2(l1 + l 2 + ? ? ? + l n) cos r

（kN）

防止横向倾覆时： 1.25( Nh + Wh风 ) ? 9.8Qb P横倾 = nB cos r 式中

（kN） a 、 b ——货物重力的稳定力臂，mm；

l1 、 l 2 … l n ——每道腰箍所在横向垂直平面至货物纵向倾覆点之

间的距离，mm； B ——货物的宽度，mm。 既防止移动又防止倾覆，每道腰箍应承受的力： max P移, P纵倾, P横倾 P≥ （kN） 一般采用钢丝绳作腰箍，钢丝绳的破断拉力不得小于 2 P 。 3．采用焊接加固时，焊缝的需要长度 使用铁地板长大货物车装载，在货物两端或两侧焊接钢挡 时，同一方向钢挡的焊缝长度 l 可按下式计算：

{

}

防止纵向移动时： 10?T l 纵 = 0.7 K [τ ] 防止横向移动时 10?N l 横 = 0.7 K [τ ] 式中 K ——焊缝高度，cm； （cm） （cm）

[τ ] ——焊缝的许用剪切应力，MPa。

附件 3

货物装载限界图

轨面

注：单位 mm

附件 4

特定区段装载限制
特定区段装载限制
限 制 事 项 车体自重加 装载限界 实际载重 最大吨数 附 记

序 线 号 名 京 1 包 线 2 广 3 九 线 京 4 广 线 丰 5 沙 线

区段

南口~

装载货物高度和宽度按表①

西拨子间 规定 运往朝鲜 按货物装载限界装载，但最 的货物 经深圳北 运往九龙 的货物 高不得超过 4750mm 装载货物中心高度由钢轨面 起 360mm 至 3600mm 处左右宽 度不得超过 1550mm，其他部 位按货物装载限界 90 坪石站 出岔

坪木线

沙城~三家 装载货物中心高度由钢轨面 店间上行线 起不得超过 4600mm 表①

由钢轨面起算的 高度（mm） 4300 4200 4100 4000 3900 1250 以上至 3600

由车辆纵中心线起算 每侧的宽度（mm） 1050 1150 1250 1350 1450 1600

全部宽度 （mm） 2100 2300 2500 2700 2900 3200

附件 5

常用装载加固材料与装置
（另册）

附件 6 铁路货物装载加固 试运方案及试运材料

（另册） 附录

敞车、平车、 敞车、平车、长大货物车 技术参数表

敞车
序 号 车 自重 载重 容积 3 型 (t) (t) （m ） 车内 长×宽 ×高 （mm） 12488× 2888× 1400 10990× 2890× 1400 最大 宽×高 （mm） 3192 ×2527 3180 ×2503 钩舌 内侧 轴 距离 数 （mm） 13442 4 车 体 材 质 普 碳 钢 耐 候 钢 通过最 构造 小曲线 速度 半径 (km/h) （m） 100 145

1

C16 19.7 60

50

2

C16A 19.5 64.5

44

11938

4

100

145

3

C5D 25.6 65

12500× 79.565 2890× 2200

3180 ×3283

13438

5

耐 候 钢

100

145

4

C61

23

61

11012× 2890× 2200 11000× 69.4 2890× 2200 11000× 69.4 2890× 2200 11000× 67 2890× 2170 11000× 67 2890× 2170 12488× 68.8 2798× 2000 12500× 71.6 2900× 2000

3243 ×3293 3242 ×3300 3242 ×3297 3242 ×3260 3242 ×3260 3190 ×2993

11938

4

5

C61K 23.4 61

11938

4

6

C61T 23.4 61

11938

4

7

C61Y 23.2 60

11938

4

8

C61YK 23.5 60

11938

4

全 钢 耐 腐 耐 候 钢 耐 候 钢 耐 候 钢 耐 候 钢 全 钢

85

145

120

145

100

145

100

145

120

145

9

C62 20.6 60

13438

4

100

145

10

C62A 21.7 60 C62B

3196 ×3083

13438

4

全 钢

85

145

转向 地板面 重心 架中 至轨面 高度 心距 高 (mm) (mm) (mm) 8700 1079

车门 宽×高 (mm)

车底架

转向架 车钩 缓冲器 备 注

长×宽 轴距 中梁 侧梁 型号 (mm) (mm) 12500 ×2900 12500 ×2900 槽 钢 工 字 钢 槽 钢 槽 钢 转 8A 转 8A

825×600

7700

1093

825×600

8700

1083

中门 1620 ×1900 12500 下门 1250 ×2900 ×954

工 字 钢

方 管 型 钢

转 8A

2 号或 矿石 1750 13 号 MX－1 专用车 型 2 号或 矿石 1750 13 号 MX－1 专用车 型 适装煤 炭、 焦炭、 矿 1750 13 号 2 号 石、机 械、 钢材、 木 材等 Mark 煤炭 1750 13 号 50 或 专用车 2号 1750 13 号 Mark 煤炭 50 专用线

7 200

1083

1084

1250× 954 1250 954 1250 954 1250 954 1250 954

11000 转 Z310 [240 ×2900 8A × 11000 ×2900 × 11000 ×2900 × 11000 ×2900 × 11000 ×2900 工 字 钢 工 字 钢 槽 钢 槽 钢 槽 钢 槽 钢 槽 钢 槽 钢 转 K2

7200

1090

7200

1087

转 Mark 煤炭 1750 13 号 8AG 50 专用车 2TN 1750 13 号 转 K2 SZ1－ 煤炭 TM 专用车 SZ1－ 煤炭 TM 专用车 2 号、 通用敞 MX—1 车

8700

1083

8700

1090

1750 13 号

8700

1082

970

1620× 1800

12500 转 [300 [200 ×2900 8A

1750 13 号

8700

1083

中门 1620 Z310 ×1900 12500 转 1000 或 [240 下门 1250 ×2900 8A [300 ×954

1750 13 号 2 号

通用敞 车

序 号

车 型

车内 自重 载重 容积 长×宽 (t) (t) （m ） ×高 （mm） 12500×
3

最大 宽×高 （mm）

钩舌 内侧 距离 （mm）

轴 数

车 体 材 质 普

构造 速度 (km/h)

通过最 小曲线 半径 （m）

11

C62A*

21.7 60

71.6 2890× 2000

3196× 3095

13438

4

碳 钢 普

85

145

12

C62A*K C62AK

12500× 22.1 60 71.6 2890× 2000 12500× 22 60 71.6 2890× 2000 12500×

3196× 3102

13438

4

碳 钢 普

120

145

13

C62A*T C62AT

3196× 3099

13438

4

碳 钢 耐

100

145

14

C62BK

22.7 60

71.6 2890× 2000 12500×

3242× 3102

13438

4

候 钢 耐

120

145

15

C62BT

22.6 60

71.6 2890× 2000 12277× 2750× 64.1 1900 2750× 1900 10300×

3242× 3099

13438

4

候 钢

100

145

16

C62M

20.2 60

3100×

63.1 12074× 3196

13488

4

木 墙

90

145

17

C63

22.5 61

70.7 2890× 2375

3184× 3446

耐 11986 4 候 钢 100 145

续上表
转向 地板面 重心 架中 至轨面 高度 心距 高 (mm) (mm) (mm) 车底架 车门 宽×高 (mm) 转向架 车钩 缓冲器 备 注

长×宽 轴距 中梁 侧梁 型号 (mm) (mm)

8700

1083

1000

8700

1090

1000

8700

1087

1000

8700

1090

1000

8700

1087

1000

中 门 1620 × 槽钢 1900 12500 或工 槽钢 转 8A 1750 13 号 下 门 1250 × ×2900 字钢 954 中门 1620 工 ×1900 12500 字 槽钢 转 K2 1750 13 号 下门 1250 ×2900 钢 ×954 中门 1620 工 转 8G ×1900 12500 字 槽钢 或 1750 13 号 下门 1250 ×2900 转 8AG 钢 ×954 中门 1620 工 ×1900 12500 字 槽钢 转 K2 1750 13 号 下门 1250 ×2900 钢 ×954 中门 1620 工 转 8G ×1900 12500 字 槽钢 或 1750 13 号 下门 1250 ×2900 钢 转 8AG ×954 上 12580 I200 [240 转 6 ×2850 下 Z310

2号

通用敞车

2号

通用敞车

2号

通用敞车

2号

通用敞车

2号

通用敞车

8650

1290

1552× 1802 995 1250× 954

1720 2 号

2、3 号 通用敞车

7670

1061

无

2D 10300 工字 槽钢 控制 ×2890 钢 型

F型 转动、 煤炭 1750 Mark50 固定 专用车 车钩

序

车

车内 自重 载重 容积 长×宽 (t) (t) （m ） ×高 （mm） 10300×
3

最大 宽×高 （mm）

钩舌 内侧 距离 （mm）

轴

车 体 材 质

构造 速度 (km/h)

通过最 小曲线 半径 （m）

号

型

数

18

C63A 22.1 61

70.7 2890× 2375 12490×

3184 × 3446

11986

4

耐候钢

100

145

19

C64 22.5 61

73.3 2890× 2050

3242 × 3142

13438

4

全钢

100

145

20

C64A 23.5 60

91.3 12490×

13948

4

耐候钢

100

145

21

C64K 22.5 61

73.3 2890× 2050 12490×

3242 × 3142

13438

4

全钢

120

145

22

C64H 22.5 61

73.3 2890× 2050 12490×

3242 × 3142

13438

4

全钢

120

145

23

C64T 22.5 61

73.3 2890× 2050 12988×

3242 × 3142

13438

4

全钢

90

145

24

C65 19.5 60

68.8 2796× 1900

3190 × 3267

13942

4

全钢

100

145

25

C70 C70H

13000× 23.8 70 77 2892× 2050

3242 × 3143

13976

4

高强钢

120

145

续上表
转向 地板面 架中 至轨面 心距 高 (mm) (mm) 重心 高度 (mm) 车底架 车门 宽×高 (mm) 长×宽 中梁 (mm) 转向架 侧梁 型号 轴距 (mm) 1750 车钩 缓冲器 备 注

8700

1082

2D 780 × 10300 工字钢 槽钢 控制 940 ×2890 型 中 门 1900 ×1620 12500 1000 Z310 [240 转 8A 下 门 ×2900 954 ×1250 转 8A 中 门 1900 × 1620 12500 1 000 Z310 下 门 ×2900 954 × 1250 中 门 1900 ×1620 12500 1000 Z310 下 门 ×2900 954 ×1250 中 门 1900 ×1620 12500 1000 Z310 下 门 ×2900 954 ×1250 995 1620× 12500 [300 1800 ×2900

Mark50 16 、 煤炭 或 17 型 专用车 MT－2

1750 13 号 2 号

通用敞车

8700

1750 13 号 MT－3

焦炭 专用车

8 700 1082

[240 转 K2

1750 13 号 2 号

通用敞车

8700

1082

[240 转 K4

1750 13 号 2 号

通用敞车

8700

1082

转 8G [240 1750 13 号 2 号 或 转 8AG

通用敞车

9200

1073

[200 转 8A

1750 13 号

2、 号、 3 通用敞车 MX—1

9210

1083

1085

1620× 13010 工字钢 冷弯 转 K6 1900 ×2900

1830 17 型 MT－2 通用敞车

序 号

车 型

车内 钩舌 载 最大 轴 自重 容积 长×宽 内侧 重 宽×高 3 (t) （m ） ×高 距离 (t) （mm） 数 （mm） （mm） 10520× 3184 12000 2974 ×3592 12000 10400× 3184 12000 2974 ×3520 10400× 3184 12000 2974 ×3520 10520× 3184 12000 2974 ×3592 10728× 3184 12000 2946 ×3793 3244 12000 ×3765 3284 12000 ×3767

车 体 材 质 高 强 钢 高 强 钢 高 强 钢 高 强 钢 高 强 钢 铝 合 金 高 强 钢 不 锈 钢 高 强 钢 普 碳 钢

通过最 构造 小曲线 速度 半径 (km/h) （m）

26

C76

24

76 81.75

4

100

145

27

C76A

24

86

4

100

145

28

C76B

23

76

82

4

100

145

29

C76C

23

76

82

4

100

145

30

C76H C80 C80H C80A C80AH C80B C80BH C80C

24

76 81.75

4

100

145

31

20

80

87

4

100

145

32

33

10550× 20.2 80 84.8 2876× 2700 10550× 20.2 80 84.8 2976× 2700 20.2 80 84.8

4

100

145

4

100

145

34

10000× 3380 12000 2700 ×3548 12488× 3180 2618× 13442 ×3034 1900

4

100

145

35

CF

20.4 60

68

4

100

145

续上表
转向 地板面 空车 车底架 转向架 车门 架中 至轨面 重心 宽×高 心距 高 高度 (mm) 长×宽 中梁 侧梁 型号 轴距 (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) 冷弯 748× 11200 8200 1055 984 组焊 或槽 转 K6 1830 950 ×3168 钢 25t 1800 摆式 25t 748× 10984 工字 8200 1053 槽钢 中交 1830 950 ×3164 钢 叉 25t 748× 10984 工字 8200 1053 槽钢 下交 1830 950 ×3164 钢 叉 冷弯 748× 11200 8200 1055 组焊 或槽 转 K5 1800 950 ×3168 钢 铝 750× 11200 工字 8200 1055 880 型 转 K6 1830 935 ×2964 钢 材 8200 1059 780× 10518 组焊 950 ×2972 1011 748× 10518 冷弯 950 ×2972 670× 10518 830 ×2972 1086 970 无 转 K6 1830 车钩 缓冲 备 器 注

16、 煤炭 MT－2 17 型 专用车 MT－2 煤炭 专用车

煤炭 16、 MT－2 专用车 17 型 16、 煤炭 MT－2 17 型 专用车 煤炭 16、 MT－2 17 型 专用车 16、 煤炭 MT－2 17 型 专用车 煤炭 16、 MT－2 17 型 专用车 16、 煤炭 MT－2 17 型 专用车 煤炭 16、 MT－2 专用车 17 型 煤炭 专用车

8200

1059

无 转 K6 1830 副 构 架

8200

1800

8700

12500 槽钢 槽钢 转 8A 1750 13 号 2 号 ×2900

平车
序 号 1 2 3 N6 N15 N16 车型 自重 （t） 21.5 15.9 18.4 19.7 I56Q：19.1 H512：20.3 I56a：19.8 I56b：20.2 I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 I56Q：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 载重 面积 车底架 长×宽 （mm） 最大 宽×高 （mm）

（t） （m2) 60 65 65

35.9 12500×2870 3150×1878 8170×3000 3166×2026

39 13000×3000 3192×2026

4

N17

60

38.7 13000×2980 3176×1927

5

N17AK

60

38.7 13000×2980 3160×1937

6

N17AT

60

38.7 13000×2980 3160×1937

7

N17G

60

38.7 13000×2980 3176×1937

8

N17GK

60

38.7 13000×2980 3176×1937

9

N17GT

60

38.7 13000×2980 3176×1937

10

N17K

60

38.7 13000×2980 3176×1927

钩舌内 侧距离 （mm） 13408 9000 13938

轴 数 4 4 4

车体

构造 速度

通过最小 曲线半径 （m） 145 145 145

转向架 中心矩 （mm） 9350 4900 9300

地板面

空车

材质 （km/h) 木地板 铁地板 木地板 80 100 100

至轨面高 重心高度 （mm） （mm） 1163 1490 1210 725 682 730

13938

4

木地板

100

145

9000

1209

723

13938

4

木地板

120

145

9000

1211

723

13938

4

木地板

100

145

9000

1211

723

13938

4

木地板 铁地板

100

145

9000

1211

723

13938

4

木地板 铁地板

120

145

9000

1211

723

13938

4

木地板 铁地板

100

145

9000

1211

723

13938

4

木地板

120

145

9000

1211

723

序 号

车型

自重 （t） I56Q：19.5 H512：20.7 I56a：20.2 I56b：20.6 18 22.1 23 22.4 22.5 22.4 22.9 22.9 22.8 22.4 22.5 23.8 23.8

载重 面积 （t） （m2)

车底架 长×宽 （mm）

最大 宽×高 （mm）

11

N17T

60

38.7

13000×2980 3176×1927

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

N60 NX17 NX17A NX17AK NX17AT NX17B NX17BK NX17BT NX17BH NX17K NX17T NX70 NX70H

60 60 60 60 60 61 61 61 61 60 60 70 70

39

13000×3000 3192×1921

41.9 13 000×2 980 3170×1937 38.7 13 000×2 980 3180×1937 38.7 38.7 45.6 45.6 45.6 45.6 38.7 41.9 45.6 45.6 13000×2980 3170×1486 13000×2980 3170×1490 15400×2960 3165×1942 15400×2960 3165×1416 15400×2960 3165×1418 15400×2960 3165×1409 13000×2980 3170×1486 13000×2980 3170×1490 15400×2960 3157×1418 15400×2960 3157×1418

续上表
钩舌内 侧距离 （mm） 13938 13938 13938 13938 13938 13938 16338 16338 16338 16338 13938 13938 16366 16366 轴 数 车体 材质 构造 通过最小 速度 曲线半径 （km/h) （m） 100 90 100 100 120 100 100 120 100 120 120 100 120 120 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 145 转向架 中心矩 （mm） 9000 9300 9 000 9 000 9000 9000 10920 10920 10920 10920 9000 9000 10920 10920 地板面 空车 至轨面高 重心高度 （mm） （mm） 1209 1170 1211 1211 1212 1216 1211 1214 1216 1207 1212 1216 1216 1216 723 715 775 768 730 730 740 740 740 740 730 777 738 738

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板 木地板

平车
序 号 1 2 3 N6 N15 N16 车型 车底架 中梁 I550 I560 I550 I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I450 I550 侧梁 I550 I560 I550 I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I56Q H512 I56a I56b I450 I550 转向架 型号 转5 转 8A 转 8A 轴距 （mm） 1727 1750 1750 车钩 缓冲器 13 号 2号 2号 13 号、 2号 3号 MX—1 2、3 号

4

N17

转 8A

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

5

N17AK

转 K2

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

6

N17AT

转 8AG

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

7

N17G

转 8A

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

8

N17GK

转 K2

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

9

N17GT

转 8AG

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

10

N17K

转 K2

1750

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

11

N17T

转 8AG

1750 1720 1700

13 号 MX-1 型橡胶缓冲器

12

N60

转 6、8

2号

3号

地板面长（m）/集中载重（t）

特

点

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的侧、端墙板 装运大型混凝土桥梁用

1/25 2/27.5 3/30 4/32 5/35 6/37.5 7/40.5 8/44 9/49 11/60 平板式 有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/30

3/40 4/45 5/50 6/53

7/55

8/57 9/60

有活动的端板，均为木 地板无网纹地板

1/25 2/27.5 3/30 4/33 5/35 6/40

7/45

8/50 9/55 10/60 有活动侧、端墙板

序

车型

车底架

转向架 轴距 （mm） 1750

车钩 缓冲器 13 号

号

中梁 H 512

侧梁 H 512

型号

13 NX17

或 I56b 或 I56b H 512 H 512

转 8A

13 号

ST

14 NX17A

或 I56b 或 I56b H512 H512 I56a I56b H512 I56b H600 H600 H600 H600 H512 H512

转 8A

1750

13 号

ST

15 NX17AK

I56a I56b

转 K2

1750

13 号

MT-3

16 NX17AT

H512 I56b H600 H600 H600 H600 H512 H512

转 8AG

1750

13 号

ST 缓冲器

17 NX17B 18 NX17BK 19 NX17BT 20 NX17BH 21 NX17K 22 NX17T

转 8A 转 K2 转 8G 转 K4 转 K2 转 8G

1750 1750 1750 1750 1750 1750

13 号 13 号 13 号 13 号 13 号 13 号

MT-3 MT-3 MT-3 MT-3 ST 缓冲器 ST

或 I56b 或 I56b H630 H600

23 NX70

转 K6

1830

17 型

MT-2

地板面长（m）/集中载重（t）

特

点

24 NX70H

H630

H600

转 K5

1800

17 型

MT-2

长

大 货

续 上 表
1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 有活动的端板，木地 两侧无网 板宽同 N17， 纹地板 有活动的端板，木地 板宽 2610 mm，两侧 为网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，均为 木地板无网纹地板 有活动的端板，木地 板宽同 N17， 两侧无网 纹地板 有活动的端板 有活动的端板

1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60

1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60

1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60 1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60

1/25 2/30 3/40 4/45 5/50 6/53 7/55 8/57 9/60

1/30 2/35 3/45 4/50 5/55 6/57 7/60 8/63 9/65 10/70 1/30 2/35 3/45 4/50 5/55 6/57 7/60 8/63 9/65 10/70

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

车型

自重 (t) 166.7 31 22 60 102 149

载重 面积 (t) (m2) 210 60 60 110 150 180

车体 长×宽 (mm) 23300×2780

最大 宽×高 (mm) 2780×2187 2890×2030 3000×1810 2840×3500 2600×3600 2560×3400 3000×3000 3000×1800 3120×2196 3120×2196 3360×2142

钩舌内 轴 侧距离 数 (mm) 35429 17700 18022 22782 31730 38700 20932 20308 20308 20330 25942 25938 25938 16 6 4 8 12 16 6 6 6 6 10 8 8

车体 材质 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 木地板 木地板 15MnVN 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 木地板 全钢 全钢 全钢

D2 D5 D5 D6 D7 D8 D10 D10 D10 D10 D17 D22 D27 D35 D12 D18A D17A D2G D2A D9G D16G D18G D15 D25A D19G D22G D22G D23G D30G

34.8 16800×2890 17000×3000 21850×2400 30730×2400 37800×2400 20000×3000 19400×3000 19400×3000 19400×3000

45.7、47 90 29 36 36 50 41.4 43.2 290 46.7 135.4 45 148.5 136 176.6 53 152.3 48.9 142 158.4 41.9 43.9 70.7 101 90 90 90 150 120 150 350 120 180 155 210 210 230 110 180 150 250 250 120 120 265 370 75 75

25000×3000 25000×3000

3198×2043 3198×2043 3350×4715

50128 32 （空） 24338 35470 27430 36330 36880 44520 25420 38000 24830 40910 46028 24670 24670 30958 42668 8 16 8 16 16 20 8 16 8 16 20 8 8 16 20

17020×3000 23540×2800 19300×3000 23800×2780 24160×2780 28100×2570 17850×2800 24800×2700 17480×2700 26670×2630 29700×2760 20400×3000 20400×3000 19170×3128 42668×3180

3000×1962 2800×2259 3000×1950 2780×2359 2780×2423 3128×2890 2800×2460 3128×2775 2773×2031 2630×2563 2760×2900 3198×1210 3198×1150 3128×2050 3380×4735

物 车
构造 通过最小 转向架 底架心盘 速度 曲线半径 中心距 中心距 (m) (mm) (mm) (km/h) 80 100 80 80 80 75 80 80 80 70 100 100 空 80 重 30 100 80 100 80 80 80 80 80 90 80 80 80 80 80 80 180 145 180 180 180 145 145 150 145 145 180 180 150 145 180 145 180 180 180 180 180 150 180 180 180 180 180 180 3100 5700 3200 6200 6300 7550 3250 3250 3250 7810 7550 2960 2960 5700 11000 16200 22440 18600 22700 23050 27000 17270 23900 16700 25570 28500 17800 17800 18000 22380 22200 13000 13500 3250 4700 6350、 3250 15500 14800 14800 14800 17500 2960 2960 13500 15000 20700 24600 15500 14800 14800 14800 17500 17800 17800 地板面至 轨面高 (mm) 空车 重心 高度 (mm) 车底架 中梁 钢板焊接 鱼腹 1450 侧梁 钢板焊接 鱼腹 1450

2187 中部 950 1032 1294 中部 736 700 1090 中部 630 530 860 1125 1200 900 900 1100

1400 中部 835 800 1259 中部 777 720 1350 中部 777 652 1350 中部 777 652 2142 1460 1460 1130 770 770 1800 1707 中部 850 722 2259 中部 930 970 1950 950 930 1150 900 930 900 1080 2990 1210 1150 1500 1735 920 1047 1072 1202 794 888 748 1115 1450 715 708 794 700

鱼腹 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 鱼腹 鱼腹 鱼腹

鱼腹 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 鱼腹 鱼腹

钢板焊接 焊接结构 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 鱼腹 鱼腹 鱼腹 钢板焊接

钢板焊接 焊接结构 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接 鱼腹 鱼腹 鱼腹 钢板焊接

序 车型 号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 D30A D38 D26A D26AK D70 D32 D32 D10A D15A D26B D28 QD3 D25 D15B

自重 (t) 119 226 73.6 75.6 26.6 226 175 36 49.6 107 120 22.1 86 50

载重 面积 (t) (m2) 300 380 260 260 70 320 350 90 150 290 280 30 250 150

车体 长×宽 (mm) 32668×3000 52718×3000 32138×2990 32130×2990 19462×2950

最大 宽×高 (mm) 3000×3650 3000×4715 3280×2000

钩舌内 侧距离 轴数 (mm) 32668 52718 32138 32130 20 32 16 16 4 24 24 6 8 16 16 4 16 25606 8

车体材 质 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢 全钢

3142×1975

20400 58860

3000×4191 20020×3000 18050×2700 2700×1935 4100×3475(重) 2900×3475(空) 26300×2680 16900×3000 18900×2628 17450×2900 2714×2730 3000×1710 2628×3860 2900×2150

59560 20958 26330 40096 41696 16938

全钢

构造 通过最小 底架心盘 转向架中 速度 曲线半径 中心距 心距(mm) (km/h) (m) mm) 80 空 80 重 50 100 150 150 145 7460 12900、 5800 3000 15800 (短连接) 26150 (短连接) 16500

地板面至 轨面高 (mm)

空车 重心 高度 (mm) 1280 1750

车底架 中梁 钢板焊接 钢板焊接 焊接 侧梁 钢板焊接 钢板焊接 焊接

1600

720

续上表

100 90 空 100 重 50 100 120 120 空 90 重 50 120 85 90 120

145 180 180 180 145 145 145 145 145 145 145

3000 5700 3250 3250 15420 3350 7600 7600

16500 15500 33800 34500 15420 17350 23900 25500 12500 18000

1620 1169 中部 1150 3790 690 850 3475 2730 中部 1160 1136.5 中部 578.5 1650 2150 中部 800

720 798 1570 1650 595 680 1377 1000

焊

接

焊

接

鱼腹

鱼腹

钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接

钢板焊接 钢板焊接 钢板焊接

950 680 钢板焊接 钢板焊接

3300

16750

长 大 货
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 转向架 型号 四轴整体式 转 27 转 8A MFCH 三轴包板式 MT-CH 转 28 三轴 H 型构架 三轴 H 型构架 三轴 H 型构架 五轴构架 四轴一体式 四轴一体式 四轴一体式 转 8A 四轴导框式 2E 轴 Z10 型四轴 轴距(mm) 1400、1500 2500 1750 1800 1500 1800 1300 1300 1200 1200 1200、1300 1750 1750 1400 1350、1750 1350、1500 1830 1400、1500 车 钩 13 号 2号 2号 2号 2号 2号 2号 2号 2号 13A 13 号

车型 D2 D5 D5 D6 D7 D8 D10 D10 D10 D10 D17 D22 D27 D35 D12 D18A D17A D2G D2A D9G D16G D18G D15

缓冲器 地板面长(m)/集中载重(t) 2号 2号 3号 3号 3号 3号 3号 3号 3号 MT-2 2号 1/175 1.5/35 1/45 1/87 1/120 1/150 1/60 1/73 1.5/71 1.5/71 1/100 2/42 2/42 4/48 4/48 6/55 6/55 2/178 3/40 2/46 2/90 2/123 2/153 1.5/65 2/73.5 3/72 3/72 3/180 4.5/45 3/48 3/93 3/126 3/156 3/70 3/74 4.5/74 4.5/74

13、 号 2、3 号 2 13 号 13 号 13 号 13 号 13A 13 号 13 号 2号 2号 2号 13 号 2号 2号 2号 2号 MT-2 2号 2号 3号 3号 MT-3 MT-3

1.5/95 1.5/165

3/100 3/166

4.5/105 4.5/168

1.5/172 1.5/172 3/200 1.5/95 3/140 1.5/129

3/178 3/178 4.5/205 3/96 4.5/143 3/131

4.5/183 4.5/183 6/210 4.5/98 6/145 4.5/134

Z21 型导框式 1400、1500 五轴包板式 转7 转7 2E 轴 1500 1750、1500 1800、1450 1650

地板面长(m)/集中载重(t) 4/183 3/40 4/49 3/93 3.5/128 3.5/128 4/73.5 4/75 6/77 6/77 5/187 6/190 7/196 8/200 9/210 5/47 8/60 6/50 7/55 7.5/60

特点

备注

3.5/42 7.5/60 4.5/45 5/52 3.5/95 4/130 4/160 4.5/75 5/77 7.5/81 7.5/81 6/53 4/97 7/56

4.5/99 5/101 5.5/103 6/105 7/110

5/133 5.5/135 6/137 7/141 8/145 9/150 5/163 5/77 6/78 8/87 9/87 6/167 6/80 7/80 9/90 10/90 7/171 7.5/173 8/176 9/180 7.5/85 7.5/85 8/87 8/83 9/86 10/90 9/90

8/60 8/60 6/109 6/171

10/65 10/65

12/70 12/70

14/75 14/75

16/80 18/85 16/80 18/85

7.5/113 9/120 7.5/175 9/180

6/189 6/189

7.5/197 9/210 7.5/197 9/210

地板面距轨 面低 中部凹底长 8200mm 中部凹底长 8000mm 中部凹底长 7000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 有押运 9000mm 室 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 10000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 10000mm 落下孔 10200 ㎜× 2300 ㎜ 平板式 平板式 钳夹式 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm 落下孔 12500 ㎜× 2400 ㎜ 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm 中部凹底长 9000mm

7.5/219 9.3/230

6/101

7.5/104 9/110

7.5/165 6/137

9/180 7.5/142 9/150

序 号 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

转向架 车型 型号 D25A D19G D22G D22G D23G D30G D30A D38 D26A D26AK D70 D32 D32 D10A D15A D26B D28 QD3 D25 D15B Z21 型导框式 五轴包板式 Z31 Z31 四轴一体式 五轴包板式 五轴一体 四轴包板式 2D 轴铸钢式 K2 2E 轴 焊接构架式 焊接构架式 3D K6 2E 轴焊接构架式 2E 轴焊接构架式 转 8A 4D 轴一体 2E 轴焊接构架式 1650 轴距(mm)

车 钩

缓冲器 地板面长(m)/集中载重(t)

1400、1500 13 号 1500 1750 1750 2号 13 号 13 号

2号 3号 2号 2号

3/215

4.5/216

6/224

2/30 2/30

4/48 4/48

6/55 6/55

1350、1500 13A 号 MT-3 1400 1400 1400 1750 1750 1650 1750 1750 1320 1830 1650 1650 13A 号 MT-2 13 号 13 号 13 号 13 号 13 号 2号 2号 MT-3 MT-2 MT-3 2/32 7/300 4/36 9/315 6/40 10/320

13A 号 MT-3 13A 号 MT-3 13A 下 MT-3 13 上 MT-2

1.5/72 1.5/130 3/255 3/250 1/22

3/76 3/132 4/270 4.5/260 2/23

4.5/80 4.5/135 5/280 6/270 3/24

13 号 ST 型 13A 号 MT-3 13 号 2号 2号 2号

13A 号 MT－3 1.5/130

3/132

6/140

注：1.在车辆技术参数表中，转 K2、转 K4、转 K5、转 K6 型转向架及转 K8AG、转 K8G 型转向架的旁承均为弹性旁承。 2.在长大货物车表中，落下孔车地板面长均指两支点中心距。

地板面长(m)/集中载重(t) 7/229 8/236 9/243 9.8/250

特

点

备 注

中部凹底长 9800mm 落下孔 12200 ㎜×2060 ㎜ 18/85 20.4/120 18/85 20.4/120 平板式 平板式 平板式、双支承 承载 双联式 钳夹式 钳夹式 8/260 16.5/260 双联式 双联式

8/60 8/60

10/65 12/70 10/65 12/70

14/75 14/75

8/44

10/46 12/48

14/50

16/70

平板式 只 允 许在车 辆两端 顶座处 施焊

中部凹底长 10500 ㎜ 落下孔 14000 ㎜× (2300～3400)㎜ 中部凹底长 10000 ㎜ 中部凹底长 9500 ㎜ 落下孔 10800 ㎜× （2450～3640） ㎜ 中部凹底长 10000 ㎜ 中部凹底长 7000 ㎜ 平板式、双支承 承载 中部凹底长 9000mm

6/83

7.5/86 8/88

10/90

6/138 7.5/142 9/150

6/290

企业 自备车 企业 自备车 企业 自备车

7.5/275 8/280 4/25 5/27 6/28 7/30

7.5/145 9/150

企业 自备车