上海货运中心根据今年钢材等大宗货物按吨计费的新政策开展精准营销，将流失多年的宝钢股份公司管内钢材运输项目重新“拉回”铁路，为稳住“黑货”份额开辟新通道。目前，该项目已步入正轨，经过3个月的努力，宝钢集团销往安徽合肥的薄钢从试运之初的每月1车增至8月份的42车，实现了运输常态化。

扭转局面

       近几年，宝钢集团销往华东地区的冷轧钢板逐渐从铁路运输转至水路运输。今年，铁路总公司出台铁路供给侧改革新政策，在明确规定钢材等大宗货物按吨计费的铁路新政策出台后，上海货运中心主动与宝钢集团联系，打出包括按吨计费、优化装运方案、缩短运到期限在内的营销“组合拳”，尽最大努力降低客户综合物流成本。

 

 

科学试运

        面对实惠、科学、合理的装运方案，宝钢集团很快同意试运，不过又接连提出“不限定期限、必须每个细节都满意”的试运条件。上海货运中心针对有的钢板体积大，有的钢板厚度不足1毫米、装卸过程中极易受损等实际情况，精心策划装车环节，严格落实装车标准，防止吊装过程中产生货物碰损。

 

 

 

 

贴心服务

为做好畅通“最后一公里”的服务，上海货运中心多次派职工对接货物到站，落实好专门货位和卸车工具，指定专人负责跟踪卸货，尽可能组织不落地卸车，减少装卸环节，特殊情况下必须落地时，做到上盖下垫，上面用防湿篷布遮盖，下面用草支垫，确保做到零货损。