施工单位对易被刮碰的树木用草绳或围栏进行保护
鹤大高速公路是国家高速公路规划网中南北纵线的第一纵，是纵贯东北三省的大通道，也是东北地区重要的经济路、旅游路和国防路。正在建设的吉林段长339公里，是吉林省投资额最大、里程最长、施工技术难度最大的高速公路项目，也是交通运输部“资源节约循环利用”科技示范工程和“绿色循环低碳”公路主题性项目示范工程，是吉林省第一个“双示范”项目。这里的建设者始终秉承绿色交通的建设理念，于细微处下功夫，在点滴中见实效。
一草一木总关情
树木葱葱，绿草茵茵，鲜花锦簇，在鹤大高速公路吉林段泉阳互通，若不是看到一旁繁忙的施工景象，还以为置身于郊外的森林公园。
能在建设一线保留下如此原生态的自然景观，主要得益于公路建设者们的精心呵护。在这里，每一棵树、每一株草都会得到重视。
“建设之前，我们就向施工、监理单位以及地方林业部门大力宣传环保理念，强调建设与保护必须同步进行。”鹤大高速公路大蒲柴河至抚松段指挥部指挥长崔巍武介绍，在建设过程中他们采取了“两次划线”、“两次清表”的方式：先在路基压实边界到公路征地界范围的区域划出环保绿线，在此范围内进行第一次清表，对环保绿线内的所有植被实行强制性保护；然后根据地质情况、地形特点等因素再确定砍伐线，在保证路基稳定和施工安全的前提下，对砍伐线内所有原生植被进行最大限度的保留。
除了制定详细的清表办法，施工过程中他们还给易被刮碰的树木缠上草绳、围上护栏。水曲柳、红松、核桃楸这些珍贵树种享受着VIP待遇，它们如同植物园里的树木一样，被逐一登记，挂上了名牌予以标识。
据统计，仅在大蒲柴河至抚松段就保留下了原生环境30多万平方米、树木近15万棵。
一渣一土皆利用
在敦化生态砌块标准化生产基地，一个个方正、紧实的生态砌块已制作完毕。“再经过7天养生喷淋之后，它们将被送往绿化施工现场，作为边坡石来稳固坡面植物，防止水土流失。”吉林省高等级公路建设局副局长李长江说，这些生态砌块75%的原材料来自隧道弃渣。
全长2970米的柞木台隧道施工一年半来，已产生了65万立方米的弃渣。按照常规施工，开凿隧道产生的废渣是要弃置的。然而建设者们经过实验研究，发现这里隧道弃渣的主要成分是花岗岩，其特性完全符合高速公路建筑材料的使用要求。于是，他们将弃渣加工为不同规格的碎石和石屑，分别用来填筑路基、用作路面垫层和水稳基层。
鹤大高速公路吉林段一共有两个生态砌块标准化生产基地，除了生产供应全线的护坡石，他们还将隧道弃渣加工成了景观挡墙、路缘石、透水地面砖等产品。“从石头废渣里要效益，既解决了弃渣的堆放问题，减少了征地，又节省了一大笔材料费用。”李长江说，全线隧道弃渣的利用率达到了90%以上。
另外，他们还推广利用由废旧轮胎制成的橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料来摊铺路面，用沿线铁矿渣等尾矿来填筑路基，真正实现了资源合理利用。
一举一动显科技
鹤大高速公路吉林段位于长白山腹地，这里植被茂盛、水源丰富。大自然的馈赠不仅于此，火山灰也是此处不可多得的宝藏。
“这是一种很好的改性剂，可以显著提高沥青混合料的高低温性能，改善其疲劳性和水稳定性，且施工工艺简单。”李长江介绍。
长白山地区冬季严寒，夏季温热，属于典型的季冻地区。因此，这里高速公路的道路环境要经历近80℃的温度变化，而现有的沥青改性技术要在如此之大的温差内起到防止车辙和裂缝的作用是十分困难的。
建设者们独具慧眼，发现长白山蕴藏丰富且优质的火山灰，研究出了它的优点，并将其作为填料用在了高速公路建设中，提高了路面质量，延长了路面使用寿命。
作为“双示范”工程，鹤大高速公路吉林段的建设者们针对工程实际特点，充分发挥科技在节能减排、低碳环保中的支撑作用。该段仅科技示范重点项目就有32项，拌合站油改气就是其中的典型代表。
“在我们这的11个标段，每天需要使用1.1万吨天然气来进行沥青拌合，相较于使用柴油，可减少9500吨二氧化碳排放。”鹤大高速公路小沟岭至抚松段中交集团项目总部总工程师李铁军介绍。
据了解，目前鹤大高速吉林段全线已全部实现了拌合站油改气。他们还依托重点项目形成了抗冻耐久、地产筑路材料应用、废弃材料循环利用、水环境保护、植被保护与景观营造五大特色技术体系，把“双示范”贯穿建设全过程，以实际行动为绿色交通代言。
