鉴于极低的集装箱运价，多家经营人已是处于破产边缘，这些运输货物与承运人之间正在形成紧张的关系。Xeneta 认为，整个集装箱航运业必须发展。这一位于奥斯陆的首席执行官，针对集装箱远洋运输的基准和市场情报平台正在建议一个解决方案，其称这一解决方案将有利于托运人和承运人——引入“商品状态”。

在过去18个月里，集装箱运价一跌再跌。据 Xeneta——对全球约6万条贸易航线的贸易数据进行追踪，上海至鹿特丹的短期市场均价最具典型。在这里，运输一个40尺集装箱的市场均价自2014年7月1日以来已下跌51%，当前为1294美元。一些青岛至鹿特丹的集装箱在去年运价居然为100美元。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说，这样下去肯定行不通。

“对于想要船舶运输货物的顽固的协商者来说，这些运价显然是好现象，但是在长期内对于这一行业，对于任何人来说绝不是好消息。”他说，“去年，仅有少数几个承运人盈利，而一些最大型的公司，诸如HMM和韩进海运，已是临近破产，据称UASC在2015年损失了5亿美元。”

“导致这一结果出现的低运价，自然也能够突然飞涨——如果该行业失去一些重要的公司的话，或者看到权利逐渐掌握在少数人手中。这不仅仅将狠狠地给托运人一击，还会波及客户，因为西方国家以及拉丁美洲所依赖的那些来自亚洲的所有零售和批发商品将变得更加昂贵。”

“因此，重新获得稳定的感觉不仅仅对于集装箱船经营人来说是一件好事，对于整个供应链中的所有相关各方来说都是一件好事。”

Berglund以及在Xeneta平台工作的团队认为集装箱运输商品化是一个解决方案。商品是在高度管制的交易所中进行贸易，定价透明。例如，如果是铝，在伦敦金属交易所进行贸易，或许最多有123个月时间来购买或销售。

“在此时，托运人和承运人僵持不下，在一个不稳定的市场中争取获得最好的价格。”Berglund 解释道，“然而，通过作为一个商品来进行运输贸易，在一个透明的价格基础上，双方都有保障的情况下选择购买和出售期货时，他们会觉得价格对自己有利。”

“例如，试想一下当中欧运价介乎1500美元至2000美元，如果一个承运人在3年、5年或者7年中出售期货，是多么美好的一件事。在另一方面，试想一下一个托运人为今后2年、3年或者5年签署运输合同，保护他们不受未来运价攀升（因为承运人破产）影响，或者当中国经济恢复甚至仅仅是1%或2%。”

Berglund说，大型托运人，诸如沃尔玛或家乐福，能够预先购买适当数量的TEU以满足其需求，锁定价格和利润。同时，承运人，诸如马士基，能够在签订造船合同时预先出售新造船的运力，以确保未来的利润，而不是冒着风险在不确定的市场中做出巨大投资。

他还说，这其中当然也涉及风险，例如，两年前锁定在上述1500至2000美元运价的托运人现在会感到心痛。

“但是风险要素是双方为获得可预测性和透明度所付出的代价，”Berglund说，“需要考虑的方面有很多，但是因为现在具有透明的数据可用，因此我们能够更容易地做出真正明智的决定。这一解决方案具备改变这一行业的力量。”

 Xeneta首席执行官说，他了解他提出的建议看似不切实际，但是他指出，“承运人和航空公司已经预期购买燃油，那么这又有什么差别呢？”

他总结道，“我们实时追踪超过6万条航线，实际运价，而我们的指数包含超1200万合同运价。我们知道这一市场内外的情况，为托运人和货运代理提供他们需要的数据以便为他们的货物获得正确的价格。也正是这些数据能够被用以在一个交易所中定价，为一个正在经历巨大剧变的行业提供透明度，公平的协议，以及稳定性。”

“这一行业需要作出改变。承运人和托运人需要相互帮助，才能取得成功。因此现在他们应当以双方都行得通的一个方式协力合作。而一个交易所可以是一个完美的平台。”

“集装箱货运是这一世界不可缺少的一种商品。”