《2015年报告》显示，中铁总2015年总收入合计9162.58亿元，较去年同期减少785.95亿元，同比减少7.9%；净利润6.81亿元，较2014年的6.36亿元增逾7%。其中货运收入2312.10亿元，同比下降10.34%。

2016年一季度，中铁总收入继续回落，一季度总收入2019.60亿元，较去年同期减少96.15亿元，同比下降4.54%。其中货运收入521.12亿元，同比下降14.59%。

大秦线作为煤炭铁路运输的一条主干道，2016年的运营数据也不尽人意。根据大秦铁路公告，大秦线2016年4月货运量（以煤炭为主）2485万吨，同比减少18.9%。前4个月大秦线累计运量同比减少20.86%，突出反映了宏观经济需求的疲软。

2016 年，是煤炭铁路运价下降的开启之年

▲ 大秦线

大秦铁路运费下调20%，跨局运费下调30元，2016年3月19日18时即执行。

▲ 呼和浩特铁路局

呼和浩特铁路局开始试运行铁路运费下调方案，但目前该方案只针对大客户实施，且只在内蒙呼局境内施行，其中从内蒙到张家口运费施行下调，幅度分别为10%、20%、30%三个档次。

1、运费下调幅度

本次呼局下调方案主要针对伊泰、神华等大客户，年发运量在100万吨以上的客户，档次如下：年发运达到100万吨运费下调10%，年发运量在200万吨的客户运费下调20%，年发运量在300万吨以上的客户下调30%。

2、实施路线

本次运费下调并非全线实施,主要在内蒙呼局境内施行，即从内蒙发往张家口的运费实施下调，但是从张家口到秦东或者曹西的路线还是按照铁总原先运费实施。

3、实施方案

享受本次运费下调的客户需先交纳200-500万的保证金到呼局，交纳保证金之后客户就开始享受运费下调的服务,若年度发运量达到规定量则保证金全部退还，若发运量未能达到核定量则保证金全部没收。

▲ 西安铁路局

西安局运价2016年3月30日调整，当日按新运价执行。电化区段：煤0.1571，其他0.1671；非电化区段：煤0.1451，其他0.1551。3月30日下午18:00以后调价。即包西线运价调整为每吨公里0.1571元，牛家梁站到张桥站由原来的115元/吨下调为87元/吨，降幅28元/吨。

据悉，这次合资铁路运价调整，是继2015年12月6日包西线等合资铁路运价下调后，时隔三月的又一次运价调整。这次包西线煤炭运价由0.184元/吨公里降为0.1571元/吨公里，每年将再为企业节支运费1.5亿元左右，对进一步扩大陕北煤炭销售半径，提高铁路货运量会起到积极作用。

▲ 包神铁路

东北流向：包神北线发往集通线及其支线，沈阳局和哈尔滨局管内各站，发送量6万吨以下，下月运价率按照0.22元/吨公里执行，6万到10万吨时，下月0.2元/吨公里，10万以上,下月0.18元/吨公里。

甘泉铁路：发送量2万吨以下，下月运价率按照0.22元/吨公里执行，2万到8万之间，下月0.2元/吨公里。

终到曹妃甸出区煤炭特殊运价：凡在包神线装车，经万水泉出口交出，流向为曹妃甸的煤炭运价率执行0.2元/吨公里，降0.02元/吨公里。

▲ 迁曹铁路

迁曹线由原来的吨公里0.165元降至0.1571元，下降0.0079元，降幅4.79%，运费吨公里下降1.08元。调整后，以巴图塔站-曹妃甸西为例：包神-京包-大秦-迁曹，省4元左右；包神-集包-张集-张唐，省6元左右。

▲ 太原铁路局

2016年5月2日，太原局发文下调管内煤炭运输增量运价，最高下浮20%。太原局在今年3月和4月两次调整煤炭铁路运价，目前运价为0.160元/吨公里，如果按照此次通知再调管内煤炭运价，通知实施后太原局管内运价最低可达0.128元/吨公里。

根据太原铁路局下发通知显示，此次运价下调政策实施范围为管内煤炭生产、发运企业，但不含大秦线及唐港公司各线发、到站；实施方案以2016年一季度铁路管内月均运量为基础，根据客户不同运输增量享受不同的运价下浮比例，运价下浮比例不超20%。各站段组织管内煤炭生产、发运企业对局管内电厂、钢厂、焦化厂、洗选煤厂等管内煤炭用户货源需求进行详细市场调研摸底，根据目前物流来源、运量、物流成本对比等，研究制定铁路增量运价调整方案。

▲ 河南省发改委

2016年5月5日，据河南省发改委透露，该省已经放开地方铁路（含城际铁路、专用铁路、铁路专用线）的旅客票价和货运价格，鼓励地方铁路大宗货物运输由双方协商定价。同时规定，一年内地方铁路运价不得超过现行的旅客票价、货运运价率水平。

延伸阅读：

铁路运价下调影响低，沿海煤市波澜不惊

资深煤炭行业分析师李学刚分析认为，“供需双弱”的行情下多空双方力量均未出现较大变化，市场弱势维稳，同时，近期铁路煤炭运价下调对环渤海地区动力煤市场及其价格带来的负面影响低于预期，也是促使本期环渤海地区动力煤价格及价格指数保持平稳运行的原因之一。

李学刚从三个方面判断铁路运价下调对煤价带来的负面影响低于预期：第一，相关铁路煤炭运价并非“普遍下调”；第二，差别化的降价措施将抑制中小煤炭企业的发运积极性；第三，铁路运价和环渤海地区部分港口中转费用的下调，将促进大型煤炭企业的市场占有率进一步提高。

短期来看，下游电厂的日耗水平不太可能大幅上升，北方港口装煤船舶将继续维持低位水平，港口空泊现象较为严重，部分港口周内办手续船舶仅为个位数，甚至出现周内零装船现象，港口货源结构发生变化。

长期来看，煤价底部支撑因素基本消失，煤市洗牌阶段尚未结束，煤炭价格下跌仍然是较大概率事件，随着利润的减少，煤电企业直接对接现象增加，贸易商中间操作空间越发减少。煤炭企业减产减量、降薪裁员成为无奈之下的常态选择，2016年中国煤炭市场仍将继续“阵痛”。