何为“分体吊装”？

一般情况下，如果货物尺寸太大（宽度和高度超过4M，长度超过12M）挡住吊点，或重量太大（柜重货重合计超过50T以上）超出码头龙门吊承吊范围对集运船东配载有较大的危险系数。

货物要出口，想走OOG特种柜,船东是无法接受。走散杂滚装， 华南这边很少有散杂船，拉到上海出公路运输这一段货物安全和内陆运费也是令工厂客户头疼的问题。那怎么办，难道这种货物就没有一种即安全相对运费又比较合理的运输方式了吗?

别急，你还有条路——分体吊装BBK，也就是多个平板箱组合成一个大的“托盘”，把这种双超甚至三超的大件货物捆扎在这个“托盘”上。

具体操作过程是：先将提好的平板箱空箱送入码头，然后等码头中控通知送货，货物直接运到码头吊机下面（即船边），等其他普箱全部装船之后，吊机把空的平板箱吊装上船铺平，然后再把货物吊装到铺平的这个大“托盘”上，派码头工人在船上进行捆扎固定即可。这种货物一般是放在甲板以下的最上层，上面不能再叠箱子。

“分体吊装”有什么优势？

对于尺寸特别大的货物和重量特别大的货物，走散杂滚装船操作繁琐，船期不稳，运输过程中货损时常发生，运价偏高等。而采用分体作业BBK方式，操作简单，船期稳定，货物安全系数高，运价相对合理。

在目前集装箱普箱出口运输市场信息越来越透明化的情况下，货代可以选择向进口、危险品、特种箱、散杂滚装、供应链专线等方向突破，做些“疑难”货，或许利润回报稻夫好，这些更突出拼专业度的子领域，也更能形成自己的竞争优势。