近日，上海国际航运研究中心发布了2016年第一季度中国航运景气报告。报告显示，2016年第一季度中国航运景气指数为77.96点，处于较为不景气区间，创下自2009年中国航运景气指数发布以来的新低。中国航运信心指数为49.42点，自2011年第三季度以来就一直处于不景气区间。船公司、港口企业与航运服务企业的整体经营情况持续恶化。

　　1.

　　船公司盈利状况继续恶化

　　运力控制力度有所加强

　　2016年第一季度，船舶运输企业景气指数为77.94点，处于较为不景气区间，船舶运输企业信心指数为29.29点，处于较重不景气区间。受舱位利用率与运费收入大幅下滑的影响，船公司的盈利状况继续恶化，船公司的运力控制力度继续加强，运力的投资意愿也处于历史低位。在全球海运形势短期难见好转的情形下， 船公司明显加强了对流动资金状况的控制。

　　干散货海运企业的资金链已经绷紧。2016年第一季度，干散货运输企业的景气指数为62.28点，较上季度下降6.39点，仍处于较为不景气区间;干散货运输企业的信心指数为7.22点，较上季度下降33.34点，跌入严重不景气区间。干散货海运企业船舶周转率大幅下降，运价不断创下历史新低，企业亏损面进一步加大，干散货海运企业盈利/亏损景气指数仅为25.33点。受此影响，近五成的干散货海运企业流动资金已经十分紧张，该比例较上个季度增加了11.4个百分点。

　　集装箱运输企业盈利状况急剧恶化。2016年第一季度集装箱运输企业的流动资金、企业融资及劳动力需求三项经营指标均有小幅回升，处于景气区间。但企业盈利情况景气指数值仅为59.95点，已连续四个季度处于较为不景气区间，集装箱运输企业盈利状况继续大幅恶化;此外，集装箱运输企业受贷款负债增加、运费走低以及营运成本增加等因素影响，对船舶运力的投资意愿也大幅降低。

　　2.

　　港口行业拐点已现

　　航运服务企业连续四年不景气

　　金融危机以来，海运市场一片惨淡，造船企业、航运企业不断传出破产倒闭消息，而中国港口企业一直保持着稳定发展态势，但是随着我国经济增长的持续放缓，港口企业的业务量增速不断下滑，装卸业务的盈利状况已经大不如前。2016年第一季度，中国港口企业景气指数为79.04点，创下历史新低，处于较为不景气区间。受中国经济增速放缓的影响，港口吞吐量、泊位利用率、港口收费价格都较去年四季度出现大幅下跌，港口企业盈利状况也出现大幅恶化。2016年第一季度，港口企业盈利景气指数为51.89点，创下历史上的最低点，处于较为不景气区间。

　　根据中国航运景气调查，2016年第一季度，航运服务企业景气指数为76.91点，较上季度回升13.41点，仍徘徊于较为不景气区间。2016年第一季度，航运服务企业信心指数为38.53点，继上季度跌至历史新低后有所回升，但仍深陷较重不景气区间泥潭，市场悲观情绪浓重。航运服务企业经营指标方面，除了流动资金还相对充裕之外，业务量、业务预订量、企业盈利、劳动力需求等几乎所有指标都处于较为不景气区间，企业经营状况依旧不断恶化。

　　3.

　　超半数企业不看好 预计二季度好转有限

　　2016年第二季度，中国航运景气指数预计为97.18点，较一季度上升19.22点，回归至微弱不景气区间。中国航运信心指数预计为60.78点，处于较为不景气区间。根据中国航运景气调查，52.2%的航运企业对第二季度的航运总体状况持悲观态度。

　　船舶运输企业景气状况恶化趋势有所放缓。根据中国航运景气调查，2016年第二季度，船舶运输企业的景气指数预计为97.73点，已经逐渐逼近景气分界线;船舶运输企业信心指数预计为42.86点，较一季度上涨13.57点，仍处于较重不景气区间，企业家对行业的信心仍显不足。从各项经营指标来看，船公司的负责人普遍对二季度的运价与船舶周转率有着较高的增长预期，预计企业的盈利状况与流动资金状况也将较一季度有所好转。其中，集装箱运输企业的景气指数值预计为105.4点，有望一年多来再入景气区间。干散货运输企业景气指数预计为88.99点，较一季度上升26.71点，处于相对不景气区间。

　　港口企业景气指数逼近景气分界线。根据中国航运景气调查，2016年第二季度，港口企业景气指数预计为99.27点，较一季度上涨20.23点，几乎站在了景气分界线上，但仍处于微弱不景气区间，中国港口信心指数预计下降至84.87点，徘徊于较为不景气区间。港口企业的吞吐量、泊位利用率等经营指标都将大幅上涨，但是由于港口收费价格可能出现下滑，港口运营成本上升，未来二季度港口企业的盈利状况好转的幅度有限。

　　航运服务企业经营状况恶化趋势放缓。根据中国航运景气调查，2016年第二季度，航运服务企业的景气指数预计为94.34点，较一季度上升17.43点，但仍处于微弱不景气区间;航运服务企业的信心指数预计为60.57点，处于较为不景气区间。航运服务企业预订量与盈利指标将有所好转。

　　4.

　　海运企业呼吁

　　政府财税政策支持

　　全球海运运力严重过剩，运价长期处于低谷，企业经营每况愈下，海运行业呼吁政府给予扶持。在企业呼吁方面，关于政府财税支持的呼声最高，有约38.75%的船公司选择“能够减轻经营压力的国家财税与政策支持”，有约20%的船公司选择“能够形成统一战线的联盟支持”。另有部分企业选择“能够提供稳定货源的货主支持”或者“能够提供资金的金融机构支持”等内容。

        延伸阅读

　　中国远洋航运主业

　　一季度亏损21.4亿元

　　近日，中国远洋公布2016年第一季度业绩称，报告期内公司实现归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为21.44亿元。公司解释业绩亏损原因为：“2016年第一季度，国际航运市场持续低迷，集装箱航运市场供需严重失衡，运价呈现罕见持续下滑态势。”

　　据中国远洋内部人士透露，即使公司剥离了散货业务，但是在国际航运市场整体低迷的情况下，公司的集装箱业务也同样出现亏损。“由于市场竞争激烈，航运价格已经跌至最低点，因此，现在的集装箱业务大多是亏本运行。”

　　据了解，2016年一季度，中远集运实现集装箱航运收入100.1亿元，同比下降9%。

　　“由于市场持续低迷，运价持续下滑，中远集运2016年一季度实现平均单箱收入同比下降约20%，但降幅小于市场平均运价下滑水平。”据中国远洋内部人士解释称，2016年一季度，集运市场总体依然呈现供需失衡态势，需求持续疲软。

　　尽管近期供求严重失衡，市场运价空前低迷，但中国远洋依然采取了多方面的措施进行减亏。其中，包括中国远洋按既定计划积极推进各项重组工作在内。

        马士基一季度

　　盈利大幅下滑

　　世界航运巨头丹麦马士基集团5月4日发布财报显示，受低油价、低集装箱平均运价等因素影响，集团一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%;实际利润2.14亿美元，较去年同比下降83.5%。

　　集团称，除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期;马士基拖轮与海上救助(斯维策)公司的实际利润与去年同期基本持平。

　　其中，马士基航运一季度盈利3700万美元，而去年同期为7.14亿美元;马士基石油亏损2900万美元，去年同期盈利2.08亿美元。

　　财报显示，主要受油价下滑37%及平均运价下跌26%等因素影响，马士基集团一季度营业收入较去年同期降低20亿美元，降幅19%;而受较低燃油价格、成本节约措施及较低石油勘探成本等因素影响，集团一季度运营支出下降10亿美元。

　　马士基集团首席执行官安仕年表示，尽管市场环境颇具挑战，集团根据新的市场情况不断对成本进行调整，各业务集团均保持了良好的运营状况，其中马士基航运公司继续保持市场领先地位。