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马士基航运第一季度盈利3700万美元

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5月4日，马士基集团发布了2016年第一季度财报。受到低油价、低集装箱平均运价的影响，马士基集团盈利2.24亿美元（去年同期为16亿美元），投资资本回报率为2.9%（去年同期为13.8%）。马士基航运第一季度盈利3700万美元（去年同期为7.14亿美元），利润大幅下降。，投资资本回报率为0.7%（去年同期为14.3%）。
 
报告称，集团实际利润年同比显著降低至2.14亿美元（去年同期为13亿美元），除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期。马士基拖轮与海上救助（施维策）公司的实际利润与去年同期保持一致。
报告分析
 
报告称，集团实际利润年同比显著降低至2.14亿美元（去年同期为13亿美元），除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期。马士基拖轮与海上救助（施维策）公司的实际利润与去年同期保持一致。
 
马士基集团首席执行官安仕年先生（Nils S. Andersen）表示：“马士基集团在第一季度的实际利润为2.14亿美元。尽管市场环境颇具挑战，我们根据新的市场情况不断对成本进行调整，各业务集团均保持了良好的运营状况。我们继续致力于不断增强马士基集团的市场地位，并完成了马士基码头、马士基石油公司的一些收购项目，马士基航运公司继续捍卫市场领先地位。”
 
主要受到油价下滑37%及平均运价下跌26%的影响，尽管集装箱货量增长7%，石油授权产量增加15%，马士基集团的营业收入在第一季度与去年同期相比降低了20亿美元，降幅为19%。
 
马士基航运第一季度盈利3700万美元（去年同期为7.14亿美元），投资资本回报率为0.7%（去年同期为14.3%）。公司营收50亿美元，比2015年第一季度减少20%。平均运价降低26%至每四十英尺集装箱（FFE）1857美元（去年同期为2493美元/FFE），货量增长7.0%至236.1万FFE（去年同期为220.7万FFE），仅仅部分抵消了运价下滑带来的影响。
 
运价下滑主要是由于燃油价格降低，市场条件恶化。集装箱运价在所有航线均有所下滑，尤其是马士基航运主要的往返欧洲航线以及拉美、北美相关航线。马士基航运与运输相关的营业收入为45亿美元（去年同期为56亿美元），其他收入为5.14亿美元（去年同期为6.27亿美元）。
 
2015年第四季度，马士基航运的息税前利润高于业内同行5%左右，与公司目标保持一致。2016年第一季度，公司息税前利润领先业内同行的比例有所减小，主要是由于马士基航运的航线网络燃油效率较高，因此和业内同行相比，马士基航运从燃油价格降低方面获益较少。
 
此外，马士基航运的欧洲航线是公司业务中非常重要的航线，但该航线与其他航线相比运价下跌更为严重。马士基航运会将重点放在节约成本方面，与公司的成本优化策略一致。
 
由于燃油价格降低、成本效率提高和美元升值等原因，单箱成本降低了16% 至2060美元/FFE（去年同期为2449美元/FFE）。由于燃油价格降低了50% ，和2015年第一季度相比，燃油成本降低了48% 。燃油效率提高了1.8% 至957千克/FFE（去年同期为974千克/FFE）。
 
此外：
马士基石油亏损2900万美元（去年同期为盈利2.08亿美元），投资资本回报率为负3%（去年同期为14.8%）。
 
马士基码头公司第一季度盈利1.08亿美元（去年同期为1.9亿美元），投资资本回报率为6.2%（去年同期为12.9%）。
 
马士基石油钻探第一季度盈利2.22亿美元（去年同期为1.68亿美元），投资资本回报率为11.2% （去年同期为8.5%）。
 
马士基海运服务公司盈利7500万美元（去年同期为9400万美元），投资资本回报率为6.2% （去年同期为8.1%）。
 
201６年前景展望
 
马士基航运重申预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元，这主要是由于集装箱运价至今仍处低位。全球海运集装箱的需求增长预计仍在1%-3%。马士基航运将致力于至少和市场增长保持一致，捍卫市场领先地位。
 
此前，德鲁里预计，马士基航运今年第一季度可能亏损4.31亿美元。 德鲁里认为，现货价格不是唯一导致马士基航运亏损的因素，其与托运人签订的中长期合同运价下挫也是亏损主因之一。 2016年1月份的中长期合同运价已经比上一年同期下跌约20%。
 
德鲁里分析师表示，亚欧航线合同运价同比下滑约30%，跨太平洋航线合同运价目前虽与去年同期基本持平，但托运人很有可能在与承运商的合同谈判中占有优势，这意味着跨太平洋航线合同运价也将呈低走势之态，今年的跨太平洋航线合同运价将至少比去年低25%；其他航线的平均合同运价也会比2015年底30%左右。
 
今年前三个月，运力过剩严重，尤其在亚洲-北欧航线，集装箱运输市场运价空前低迷，以至于全球范围内的闲置运力已经达到历史最高，地中海航运更是闲置了2艘19224TEU型集装箱船。
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