“以铁路和高速公路为骨干，以综合港站系统为枢纽的综合立体交通网络，充分发挥各种运输方式的优势，并有效衔接、融合发展，实现人畅其行、货畅其流，旅客运输的“零距离换乘”和货物运输的“无缝隙衔接”，为区域社会经济发展构建安全、便捷、高效、宜人、智能的现代化综合交通运输体系。”近日，小编获悉，我市铁路方面将迎来“大变身”。

　　淄东铁路“升级”

　　淄博至东营铁路南自胶济线淄博站接轨，途经淄博、滨州、东营三市，北止于东营站，线路全长89.456公里，(其中淄博市29.215公里、滨州市37.790公里、东营市22.451公里)，现开放车站9个(含接轨站淄博站)，其中淄博市境内4个，滨州市境内3个，东营市境内2个。

　　淄东铁路东营市管内有22.5公里，主要工程项目有史口站(列入德大工程)、东营站站场改造、平改立道口1处，K66+000～K89+041更换为50kg/m-25m再用标准轨及电气化改造工程，东营新建10kV配电所各1座，博兴至东营新设10kV贯通线，东营站新建行车室各1处。

　　淄博至东营铁路扩能改造工程是2015年中国铁路规划建设项目之一，也是济南铁路局2016年新开工的重点工程。淄东铁路位于山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区规划范围，沿线经济发达，大中型企业众多，发展潜力巨大，目前接轨有19条专用线，还有多条专用线正在规划建设中。

　　据介绍，实施本项目扩能改造工程意义重大：可以彻底改变既有淄东铁路技术标准低、平交道口多、牵引质量和牵引类型与周边路网不匹配、运输能力和竞争优势严重落后于经济社会发展需要、既有铁路现状远远不能满足沿线运量增长需要等问题，实现与相邻胶济线、胶济客专以及德大铁路的有效沟通，统一牵引类型和质量，大幅度提高区域路网运输能力；可以优化运输组织，提高作业效率，满足运量持续增长的需求；可以促进山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的发展，对促进地方经济社会发展，提高铁路及沿线企业经营效益均具有重要意义。

　　同时，市发改委提出将建设德大铁路与淄东铁路东南方向联络线。据了解，德大铁路东营南站面积大、功能全，是东营市区重点规划建设配套的车站。目前，德大铁路东营南站的车难以转到淄东铁路，淄东铁路的车难以驶到东营南站。为此，需建设德大铁路与淄东铁路东南方向联络线，通过该联络线实现德大铁路与淄东铁路的顺畅联络，促进东营南站人流、物流的集聚。

　　东营站40多年后“旧貌换新颜”

　　它比东营市的岁数还大，它见证了东营的发展，它历经沧桑将走向新生……

　　淄东铁路东营站1970年建成投用，建站初因业务量和地理条件的原因被划为四等站；1980年升为三等站。此后，东营火车站曾开行东营至南京西2558/7次、东营至济南4911/4912客运列车两对。40多年未进行改造整修，目前，站房破旧不堪，影响城市形象，而淄东铁路扩能改造不含沿线车站的内外草编，为此，我市将对东营火车站进行内外草编。

　　与此同时，市发改委支持平交路口改为立交。据悉，这项工作由市交通局牵头，会同东营区、垦利县逐一勘查24处道路平交道口，结合当地路况实际和居民生产生活需要，提出平交或立交方案，通过撤、并、改，将适宜改造的平交道口改为上跨或下穿立交道口。目前，市交通局已委托咨询机构，开展24处平交道口改造方案研究，在征求沿线县区、乡镇意见基础上，提出了“五跨、一穿、十八平”的建议方案。

　　利津南站暂不停运

　　据了解，因利津南站进站公路、公交等条件较差，客流量较少，原定3月4日客车停止经停利津南站。

　　经会商，济南铁路局同意延长利津南站办理客运业务时间，但需根据市政配套设施建设及客流培育情况，进一步具体商定保留延长时间。

　　目前，利津南站已经开通了4辆列车客运业务，分别通往济南、淄博、东营、滨州、阳信、商河、临邑、陵城等地。1月29日起，利津县城至利津南站公交线路已根据列车停靠时间开通4个班次；车站配套了水电、卫生间、污水处理设施、管理房等基础设施；接通了宽带线路和电视信号，利津南站客流稳步增加。