日前，国内多家媒体援引劳氏日报消息，地中海公司旗下19224TEU的 “MSC Oliver”号及“MSC Maya”由于航线调整，需求较弱的缘故，目前处于闲置状态，两艘船舶从3月12日起就停泊在釜山港口。

图丨MSC OLIVER运行轨迹

港口圈（ID:gangkouquan）通过船讯网查询“MSC Oliver”的运行轨迹，此前这艘集装箱船从宁波港出发，3月12日处于航行状态，并非停靠在港口。从3月16日起进入韩国海域之后，驶向下一港口为中国大连港，随后又驶向青岛港据最新消息，这艘船舶已于4月7日凌晨5：30分靠泊青岛港QQCT，将于今晚23:00离泊。

图丨MSC MAYA运行轨迹
 

那么，我们再来查看“MSC Maya”的运行轨迹，从3月12日起至4月7日更新状态来看，运行轨迹没有发生改变，一直锚泊在釜山。根据集装箱运输高速运转节奏节奏判断，“MSC Maya”确已处于闲置状态。

但是需要知道的是，船舶闲置分为两种情况，一种是冷闲置，一种是热闲置。从一般意义上来讲，冷闲置基本等同于“宕机”，船舶停靠在锚地，几个月不动，船上只配备少量的船员。热闲置是指船舶暂时处于停航状态，一旦时机成熟，立刻投入运营。

虽然“MSC Oliver”并未闲置，但是这也丝毫不能遮盖凄凄惨惨戚戚的航运市场的状况。根据上海国际航运研究中心最新数据显示，2016年第一季度，中国航运指数为77.96点，创下2009年中国航运景气指数发布以来新低，船公司、港口企业与航运服务企业的整体经营状况也出现持续恶化的情况。

集装箱运输企业受贷款负债增加、运费走低以及运营成本增加等因素的影响，企业盈利情况已经处于急剧恶化的状态。而干散货市场，虽然BDI指数在近日有所回升，但是运价不断创新低，船舶周转率不断下降的状态已经造成干散货海运企业资金链处于相当紧张的态势。

如果有一部时光机，我们倒回2014年底至2015年上半年，发现各大船公司都在忙活一件事——抄底造船。2015年，全球共有209艘船舶下水，为全球新增了170万TEU的运力，平均每船8400TEU。

2015年7月，港口圈曾做过一期《“世界最大的集装箱船”称号易主全过程》的专题（点击可查看）。“MSC Oscar”号在当时刚刚夺下世界最大集装箱船的称号。但在它还未完成首次航行时，日本今治造船已经接获商船三井6艘20500TEU级超大型集装箱船订单。据悉，在2016年这几艘超20000TEU的超大型集装箱船将投入运营。当时的情况是，“最大集装箱船”称号变化的速度不必变脸慢多少。

在文末，小圈提出了自己的担心：遭受大型船舶的冲击，港口将迎来软硬件设施的全面挑战，而更让人担心的是，船大了，港口软硬件设施提升了，但是有那么多货物给他们装吗？没想到一语成谶，“MSC MAYA”号作为已投入运营的全球最大的集装箱船，不但可以运载更多货物，而且燃油效率及环保程度也是其他集装箱船无法企及的，但即使是这样的“高端配置”，在航运市场低迷的情况下，依旧逃脱不了闲置的命运。

那么，那些还在造的超20000TEU的超大集装箱船又将是何种命运呢？是推迟接船时间，还是降价接船，抑或是更改造船合同，或者是正常投运再闲置，我们都不得而知。我们唯一可知的是，在这个航运的冬天，我们还需要穿过更多风暴、大浪，去迎接一个大家都期盼的春天。