“十三五”规划纲要提出，推进“一带一路”建设。支持中欧等国际集装箱运输和邮政班列发展。积极推进“21世纪海上丝绸之路”战略支点建设，参与沿线重要港口建设与经营，推动共建临港产业集聚区，畅通海上贸易通道。推进公铁水及航空多式联运，构建国际物流大通道，加强重要通道、口岸基础设施建设。在国家建设“一带一路”战略的带动下，为我局的集装箱运输发展带来难得机遇。

自上世纪90年代起，上海、厦门、深圳、大连、青岛、连云港、宁波等沿海港口，纷纷依托已开通的多条至内陆省份的“五定”班列开展集装箱运输业务。

目前，连云港/青岛港—新亚欧大陆桥地区、天津港—华北/西北地区、大连港/营口港—东北地区的集装箱联运已具一定规模，成为全国最主要的三大集装箱联运通道，运量约占全国总量的一半左右。

然而，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占2.6%左右，国内港口集装箱集疏运主要以“集卡运输”为主要方式，海铁联运的比例非常低。国外发达国家海铁联运通常比例在20%～25%。

有专家指出，影响我国集装箱联运发展的因素主要在信息系统、价格体系、服务市场网络、配套设施、运输组织、运行体制等六个方面。业内人士曾表示，铁路运输在港口集装箱集疏运中的作用尚未充分发挥。

我局管内有天津港、秦皇岛港、曹妃甸港等港口，从实际来看，集装箱联运所占比例很小。天津货运中心在对天津港集装箱运输调研中发现，进出港集装箱铁路运输所占比例仅为2%，市场潜力巨大。

今年以来，我局找准影响集装箱联运发展的瓶颈问题，积极探索集装箱联运的模式，各货运中心采取有效措施大力开展营销活动，集装箱联运呈现稳步增长良好趋势，为全局开辟出了一个经营增效的新天地。

天津货运中心：依靠紧邻天津港的独特优势，努力搭建路、港、船、企合作平台，为客户提供全程物流服务。与乌鲁木齐、昌吉、包头、银川等10个货运中心建立“友好中心关系”，与天津港四、五公司，太平洋公司、物流发展公司建立战略联盟，在天津港航运中心设立“铁路无轨货站”，实现路港业务受理的无缝对接；与中远集团、中海集团共同开发项目，实现业务增长，与天元锰业、兆华集团、酒钢集团等企业建立稳定合作关系。协调港务局公示到港装卸、短驳等港杂费用，对中储、中材、港鑫等6家堆场，统一堆存、发送、到达价格，对货主实现铁路集疏港一口价。通过“一个窗口”受理的集装箱发运业务，由利港货场统一调配装车地点，实现各堆场集装箱发运业务的统一安排。各堆场共同开发和维护班列项目，统一服务标准，做到为客户提供高效便捷的优质服务，共同实现增量目标。中心推动中海、中远等船务公司在铁路专用线建设港内堆场，共同监督各方的责任落实，维护各方的权利实现。同时，以利港货场及中储、物捷三、港鑫、中材、华铁隆、中外运7家堆场作为支撑，充分利用现有的装卸机械、运输车队车辆以及营销人员，努力增运增效。目前，该中心共设计开行九个方向的集装箱海铁联运班列，实现了运输效能效益的快速增长。

唐山货运中心：对管内港口货源进行走访调研，打破铁路运输单一模式，联合地方物流公司探索合作新模式。针对具体项目研究制定去程货物“运价下浮”、回程货源“分段运价下浮，价差互补”、汽运短倒“重去重回”无缝衔接的优化配送方案，实现项目全程式“钟摆式运输”的双赢双利。对营销来的货源，在组织装卸等服务上提升质量，达到高效、安全、环保，达到客户的满意。今年，先后开发的南堡至包头东、哈业胡同的铝矾土、秦皇岛南至三门峡的铜精矿、南堡至低窝堡的钛精粉等集装箱联运项目，将成为该中心今年新的收入增长点。

石家庄货运中心：针对新港至平南开通的集装箱循环班列，专门制定了《集装箱承运检查作业管理办法及安全卡控措施》《集装箱作业流程安全管理卡控措施》《批量入箱作业组织办法》等5项安全和服务措施，从货物的承运受理，安全检查、装车过程组织、装车后检查等方面进行了细化和明确。该中心与车站加强沟通联系，在运输组织过程中做到优先配空车、优先组织装车、上站汽车优先卸车、装好车后优先取车、优先编车，确保了特需货物班列的正点开行，赢得了客户的认可。