2015年前三季度，世界经济保持增长态势，但复苏基础依然薄弱。

在全球经济逐步复苏的背景下，国际集装箱运输需求也保持增长。据德鲁里预测，2015年前三季度，全球集装箱海运量约为11200万TEU，较去年同期增长5.6%，增速上升1.0个百分点；但在三大主干航线运量增速均有所放缓，其中，太平洋航线运量增长1.4%，增速下降1.8个百分点，亚欧航线运量增长0.8%，增速下降4.9个百分点，大西洋航线运量增长2.7%，增速下降2.2个百分点。

2015年前三季度，随着大量新船订单的到期交付，全球集装箱船队规模不断增长，超大型集装箱船舶占船队总量比重继续上升。据克拉克森统计，截至2015年8月底，世界全集装箱船为5192艘、累计运力规模达1929.1万TEU，较年初增长5.9%，增速加快1.5个百分点；较去年同期增长7.8%，增速加快2.1个百分点。分船型看，8000TEU及以上船型船舶共732艘、累计运力规模达777.9万TEU，较年初增长15.0％；较去年同期增长20.2%。

近年来老旧船舶存量明显下降，运力拆解空间极为有限。据克拉克森统计， 1~8月全球仅有51艘、累计运力规模9.4万TEU的集装箱船进入拆解市场，较去年同期大幅下降70.4%。其中，3000TEU以下的船舶拆解量为5.6万TEU，较去年同期下降42.4%；3000TEU以上巴拿马型船舶拆解量为3.8万TEU，较去年同期下降75.0%。受运输市场旺季不旺及新造大船持续交付影响，航商开始着手控制有效运力供给，致闲置运力规模逐步上升。据Alphaliner统计，截至2015年9月7日，全球集装箱船舶闲置数量为199艘、累计运力规模58.0万TEU，较去年同期上升154.4%，占总运力规模的比重约为3.0%，较去年同期扩大1.7个百分点。其中，7500TEU以上型闲置船为10艘，而去年同期仅为3艘。

今年1～9月，我国外贸进出口总值29041.4亿美元，同比下降8.1%，增速较上年同期下降11.4个百分点。其中，出口16641.2亿美元，同比下降1.9%，增速较上年同期下降7.0个百分点；进口12400.3亿美元，同比下降15.3%，增速较上年同期下降16.6个百分点。

受对外贸易形势严峻影响，我国港口集装箱吞吐量增速也出现下滑。1～9月，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量15661.25万TEU，同比增长4.9%，增速比上年同期下降0.8个百分点，其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量14022.13万TEU，同比增长4.4%，增速比上年同期下降2.2个百分点。

前三季度，中国出口集装箱运输市场总体行情呈现明显下滑走势，各航线供需失衡状况不断涌现，航商多次尝试提振运价失败，市场上价格竞争日趋白热化。第一季度，受春节长假前出货小高峰支撑，运输需求表现尚可，多数航商上调运价，主干航线行情一度走高。第二季度起，随着节后市场趋于平淡，加上大量新船陆续交付，市场总体供需失衡状况加重，市场运价急速滑坡，多数航线运价创出历史新低。进入第三季度，尽管新船交付的速度有所趋缓，但总体运力的增长势头并未转变，加上货量增长不及航商预期，导致供需失衡进一步扩大，航商多次提价失败，市场运价低位震荡。7月24日，上海出口集装箱运价指数为548.77点，创该指数自2009年10月16日发布以来的最低值。2015年9月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为814.1点，较年初下跌23.5%，前三季度平均值为917.6点，较上年同期下跌16.7%；上海出口集装箱运价指数为572.0点，较年初下跌45.5%，前三季度平均值为777.6点，较上年同期下跌28.5%。