1.1  编制依据

1>、新建铜玉铁路土建工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、  工程量清单、设计图纸等。

2>、国家、原铁道部现行的铁路高速铁路设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等。

3>、现行铁路高速铁路施工、材料、机具、设备等定额。

4>、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

5>、集团公司近年来铁路、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

6>、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 

7>、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 

8>、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。 

9>、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 

10>、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 

11>、《铁路工程施工安全技术规程》。 

1.2  编制依据

1>、叙述新建铜仁至玉屏铁路客货共线TYTJ-2标段高墩施工方案、方法；

2>、制订保证工程质量、安全、文明生产、环境保护等措施；

3>、指导现场施工，体现基本建设计划和设计的要求；

4>、保证施工活动能有序、高效、科学合理地进行

5>、为社会监理、政府监督提供施工监督依据等。

第二章   工程概况

2.1  工程简介

  新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-2标段位于铜仁市茶店镇境内，由我中铁二十二局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部所承担的施工管段起讫里程为：IDK14+777～IDK27+626.75,本管理段全长12849.75m，其中包含桥梁9座， 长2659.82m；有高墩施工的桥梁为：秦家大坡双线大桥（2#墩35m、3#墩47m、4#墩44m）、黄峰坳双线大桥（3#墩31m）、土口湾双线大桥（4#墩38m）、王家湾双线特大桥（8#墩44m、9#墩46m、10#墩45m、11#墩45m、12#墩57m、13#墩59m、14#墩54m、15#墩37m）。以上高墩施工中计划使用翻模施工，模板提升方式为吊机提升法施工，以单位工程为单位，每单位安装一台塔吊作为起吊设备。高墩柱的安全施工作业是安全所生产中的重点、难点，在施工中要严格按照安全生产要求进行。以上桥梁高墩均采用圆端形空心墩，墩台基础采用钻孔灌注桩基础。

2.2 工程地质

  1、地形地貌

   本线位于贵州高原东缘武陵山脉中低山向湘西丘陵的过渡地带。总体地形为间高，两端低。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、黏土、红黏土、红黏土（次生红黏土）、砂土、碎石土、细角砾土、粗角砾土及卵石土等，厚2～25m不等。沿线奥陶系仅出露下统分乡组（O1f）及南津关组（O1n）地层，主要分布于田坪镇附近。岩性为白云岩、灰岩、页岩。寒武系地层出露较全，有上统追屯组（∈3z）的结晶白云岩，分布于玉屏端；中上统娄山关群（∈2－3ls）的块状结晶白云岩、鲕状结晶白云岩夹角砾状白云岩、白云岩，广泛分布于铜仁端；中统高台组（∈2g）的纹层白云岩夹泥质白云岩，主要分布于锦江大桥至铜锣坡隧道段。中统敖溪组（∈2a）的上部为纹层状白云岩，有十分发育的方解石、重晶石、石英细脉或团块；下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主夹白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于铜仁至田坪段，该层沿线分布最广.

  2 、不良地质和特殊岩土

   本线主要不良地质为岩堆、危岩落石、顺层、高边坡等.

2.3  施工重难点和关键技术

       ①高墩模板设计及主要施工工艺、方法

  ②在复杂条件下，墩身线性控制

  ③墩身混凝土外观质量控制

  ④高墩施工风险控制

第三章  施工工艺和施工方法

3.1 总体施工安排

  1、组织机构

  根据墩身结构尺寸及混凝土方量，墩身均涉及大体积混凝土施工，为确保大体积混凝土施工质量，我部成立专项质量管理机构，由项目经理任组长，总工程师任副组长，各部室相关负责人为组员，确保施工质量。

同时，针对墩身大体积混凝土施工，明确现场管理人员及作业人员工作职责。

墩身施工管理人员及作业人员职责

 

  2、总体施工方案

  经过施工方案比选，本管理段空心墩施工采用翻模法施工，空心墩第一次浇筑包括实心段共4m，空心段每次浇筑高度不超过6米，最后浇筑墩至墩顶。根据各桥实际，翻转模板用大块组合模板拼成，因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工4层模板，每层2m，总共8m。施工时，每次浇注3节模板的高度，即每次翻3层模板，浇筑6m高的砼。根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。施工时圆端采用定型模板，中间平模向上翻升工艺，同时将施工完毕的的圆端模板转移到其他墩施工，模板设计自带支架。各墩之间形成自带支架模板流水法施工作业。确保墩身基本保持同时施工。钢筋在钢筋加工厂进行加工，运送至现场安装。根据设计图纸，按每段浇筑高度进行钢筋下料，钢筋连接采用套筒拧丝连接，每段墩身钢筋四角都需设定位钢筋，以保证墩身钢筋位置的准确性。墩身实体段根据冷却管布设位置，设置钢筋支架，冷却管绑扎在钢筋支架上。

3.2 模板设计

  本管理段空心墩设计基本上分为3个部分，下部为桥墩的实体部分；中间采用空心薄壁设计，外壁40：1，内壁1：64、1：56、1：60三种坡比形式；顶部为实体部分和墩帽。

       墩身外坡比均设计为40∶1，考虑便于模板进行施工，外模以顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以底口圆端半径最大尺寸为模板底口1.5m为一节做全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。模板拼装图见下图：

   3.3 外模板构造的设计

        由于墩身高，模板倒用次数多，确定面板使用6毫米厚钢板制作，模板纵肋采用[12槽钢，后横梁采用2[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.5cm钢板，连接螺栓采用Φ20螺栓，间距20cm。模板外侧设置工作平台，工作平台宽80cm，工作平台采用螺栓每1m间距与模板进行铰接。工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过螺栓连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。模板拉杆采用Φ20精扎螺纹钢，拉杆孔只设置在墩身平面位置，横向间距1m，纵向间距90cm。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：

 

 

  3.4 内模设计

考虑到内模施工空间较小，墩身内部平面部分模板设计与外模一样，分割成高度1.5m的小块模板进行组合，将两端圆模制作成两块大模板进行组合。面板使用5mm厚钢板制作，模板纵肋采用[8槽钢，圈肋采用[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.0cm钢板，撑杆采用[16槽钢。内模板拉杆采用Φ20精扎螺纹钢，拉杆孔与外模相对应。共加工内模板板6套。模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：

 

3.5 工作平台

  外模的工作平台，考虑墩身较高，本管理段外模工作平台主要靠在设计外模上利用预留螺栓孔，在竖向加劲肋上安装吊篮式三角支架，施工人员通过空心墩内部内爬梯进入工作平台。内模工作平台内模考虑施工方便和人员操作安全和施工空间问题。在墩中心搭设钢管支架，顶部设置横杆，放置厚度3cm的脚手板，作为操作平台。

工作平台宽80cm，工作平台采用螺栓每1m间距与模板进行铰接。工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过螺栓连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。工作平台图见下图：

 

  3.6 模板的抗风设计

墩身模板迎风面积较大。模板设计和施工时应充分考虑模板的抗风性能。从单块模板的刚度足够满足当地最大风力的要求。施工过程中主要从模板的整体性进行考虑加固。当模板翻升到位后立即组装成型，形成环形闭合体。在模板的四个平模角分别设置四个吊环，利用已经施工下部混凝土Φ32的拉杆孔和通气孔设置为作为临时约束，采用Φ20钢丝绳利用紧线器（或其他类似工具）将模板进行预拉紧，必要的时候可以暂时利用钢筋直接临时焊接处理。     3.7 工艺原理

空心墩分节施工，每节施工高度3 m，模板分定位导向模板与混凝土施工模板。每个桥墩对应使用模板4．5 m，前一节模板预留1．5m模板保持紧固状态，作为导向模板，再向上顺接内外模板3 m，成为混凝土施工的模板体系。墩身模板不同对应高度均采用不同的模板型号，同一型号模板在每个桥墩仅使用一次，然后拆除移到下一个桥墩对应工作面上，这样各个桥墩依次阶梯状使用模板，形成一种流水节拍倒用模板，每一节段模板向前流动使用。墩身的中心对位和平面尺寸通过外模螺栓调整和承台上的锚桩调整。施工上一模时，已施工的下一模的最上一节段的模板作为导向模板，由于墩身的内外壁均有坡度，因此在施工过程中应注意模板使用的排列顺序以保证墩身的线形平顺。在施工过程中各墩身施工高度相差一模(3 m)以上，使一整套流水钢模板分节段应用于相邻若干桥墩上，拆除前一墩身的模板在地面进行打磨、涂油后，直接吊装下一墩身进行施工。

由于墩身施工自然环境相同，在进行空心墩流水法施工时，应重点解决施工空心墩不同部位时模板的配套以及施工机械和人员的现场调配工作，使每节段模板在各墩身之间形成不间断循环向前使用的流水效应。其施工示意图和工艺流程图见下图

 

 

3.8 钢筋加工安装

  1、钢筋安装

  墩身在承台施工完成后，即按照设计图纸对墩身的位置按复核的坐标控制点进行测量放样，由测量班进行两次测量定位，再由现场技术人员配合测量人员进行再次复核，准确无误后进行墩身的钢筋、模板安装。墩身钢筋在钢筋加工场加工成型，运输现场进行安装。加工成型的钢筋用塔吊吊放就位，连接采用绑扎或焊接将主筋与箍筋焊牢，但不得损伤主筋，钢筋四周用钢管焊接支撑整体固定，以加强钢筋骨架的整体稳定性和安装精度。

为了便于绑扎高处薄壁墩身的钢筋，用塔吊把钢筋放在墩身内部的模板提升平台上，作为存放钢筋的平台，钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。

2、钢筋连接工艺流程：

工艺流程：检查机械设备 → 选择焊接参数 → 试焊作模拟试件 → 送试 → 确定焊接参数 →施焊 → 质量检验

钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽四种接头形式，本工艺性试验采用HRB335Φ25帮条焊、搭接焊两种。

（1）帮条焊接头形式见图一：

 

（2）根据《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012的有关规定，帮条宜采用与主筋同级别、同直径的钢筋制作，其操作要点如下：

    1）先将主筋和帮条间用四点定位焊固定，离端部约20mm，主筋间隙留2~5mm。

    2）施焊应在帮条内侧开始打弧，收弧时弧坑应填满，并向帮条一侧拉出灭弧。

     3）尽量施水平焊，需多层焊时，第一层焊的电流可以稍大，以增加熔化深度，焊完一层之后，应将焊渣清除干净，当需要立焊时，焊接电流应比平焊减少10%~15%。

    4）帮条焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.25倍；焊缝宽度 b不应小于主筋直径的0.7倍见图二

 

b—焊缝宽度；s—焊缝厚度；d—钢筋直径

    5）帮条焊帮条长度应符合表一：

 

搭接焊工艺

（1）钢筋搭接焊接头形式见图三：

 

    （2）钢筋搭接长度应符合表二：

（3）根据《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012的有关规定，制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装，应确保两钢筋轴线相重合之外，其余则与帮条焊工艺基本相同。

 （4）搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.25倍；焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.7倍，见图四：

 

（a） 双面焊；（b）单面焊：b 一焊缝宽度；s 一焊缝厚度；

d 一钢筋直筋；l 一搭接长度 d 一钢筋直径

3、抽样检查：

   在接头外观检查合格后抽取试件进行试验，电弧焊接头拉伸试验结果应符合下列要求：

1>、3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该牌号钢筋规定的抗拉强度；

 2>、至少应有2个试件断于焊缝之外，并应呈延性断裂。当达到上述2顶要求时，应评定该批接头为抗拉强度合格。当试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度；或3个试件均在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，则一次判定该批接头为不合格品。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，其抗拉强度均小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应进行复验。

复验时，应再切取6个试作。复验结果，当仍有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有3个试件断于焊缝或热影响区呈脆性断裂，其抗拉强度小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应判定该批接头为不合格品。

注：当接头试件虽断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，但其抗拉强度大于或等于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，可按断于焊缝或热影响区之外，称延性断裂同等对待。 

4、钢筋电弧焊质量标准：

   （1）焊接前必须首先核对钢筋的材质、规格及焊条类型符合钢筋工程的设计施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检验，对于进口钢材需增加化学性能检定，检验合格后方能使用。

   （2）焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。

   （3）在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数，制作二个抗拉试件，其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊，此时可不再从成品抽样取试件。

   a、焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤； 

       b、 焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹； 

    c、 咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值及接头尺寸的允许偏差，应符合表三的规定；

 表三 钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值

 

 5、墩身钢筋安装允许偏差

        钢筋安装允许偏差

 

  3.9 混凝土施工

鉴于本标段桥墩混凝土工程量比较大而且墩身比较高，为了便于混凝土质量控制，混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输至现场，墩身高度小于30m时采用混凝土汽车泵灌注，墩身高度大于30m时采用塔吊配合运输入模。

A、混凝土的拌和：

为保证砼有良好的可泵性，对砼原材料、配合比等都有严格的规定，严格按高性能混凝土的各项指标对原材料进行控制。对骨料的最大粒径级配、砂率、最低水泥用量都做了一定的限制，为保证砼和易性掺砼外加剂，砼掺高效缓凝减水剂改善砼的初凝、终凝时间，以满足墩身混凝土施工以及适合砼的泵送要求。

B、混凝土的运输：

混凝土运输采用混凝土运输车进行。运输到现场后的混凝土必须进行坍落度、含气量的试验项目检测，各项指标符合要求方能由于墩身灌注，确保墩身灌注质量。混凝土生产和运输时间主要在混凝土浇注速度的基础上进行，避免混凝土在罐车时间过长，应协调好拌和站搅拌混凝土和现场浇注混凝土的速度关系。

C、混凝土的垂直运输

墩身砼浇筑采用塔吊和输送泵两套方案。采用塔吊运输时，根据塔吊型号，选用合适的料斗，尽可能发挥塔吊工作能力，加快浇筑速度，根据不同的浇筑部位，每次起吊混凝土方量逐段调解。采用输送泵浇筑时，输送泵管附着于爬梯内侧，与翻模施工的平台支架完全分离。

D、混凝土灌筑

砼配合选取的原则是：坍落度不易过大，早期强度相对较高，在浇筑速度允许的前提下尽量缩短混凝土初凝及终凝时间，以加快墩身施工速度。根据现场情况，初凝时间控制在3―4小时，终凝时间控制在5―6小时为宜。混凝土坍落度控制在14-18cm左右，采用输送泵垂直运输时，以满足泵送条件为宜。本工程配合比主要由FJ-3A标中心试验室完成，施工单位依据现场混凝土工作性能，对混凝土各项指标进行控制。

砼坍落度要满足设计及施工要求，浇注过程中一定要注意布料均衡的问题，分层浇筑，每层浇注厚度控制在30cm，按顺（逆）时针的方向顺序浇注，因本工程每次浇筑混凝土高度为3m，因此分10层浇筑为宜。上层砼的灌注必须在下层砼初凝前进行，否则应采取措施加快浇筑进度。同时浇筑时注意日照对模板的影响，先从模板阴面（靠近山体）的一面开始浇注分层均匀交圈进行。浇注过程中保证第一层砼的坍落度不宜过大，防止由模板周圈泌浆、泌水污染已经施工完毕的墩身。

混凝土的振捣采取定人、定岗、定责的方法，不漏振，不过振确保混凝土捣鼓密实。

E、混凝土顶面标高的控制

因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观质量。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。

F、混凝土顶面凿毛

   为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa 后进行人工凿毛，凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2 cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。保证凿毛的混凝土面清洁。    

  3.10 空心墩底部实体段施工

本管理段空心墩底部设计为实体段，底部实体段施工采用正常的翻模施工工艺支立模板整体浇注混凝土的施工方法。实体段高度小于3m的一次浇筑成型，高度4m的分两次浇筑，每次两米，施工方法同大体积混凝土施工。

1、实体段大体积混凝土的降温措施

① 控制拌合温度

混凝土的拌合温度：或称之为出机温度，混凝土的拌合温度主要是原材料供给的，根据拌合前混凝土原材料的总热量与拌合后混凝土能量混相等的原则，即可求出混凝土拌合温度。根据能量守恒原理，控制拌合温度主要为控制混凝土各项原材料入机前的温度。

② 浇注时环境温度

混凝土施工时选在在无日照或日照条件影响较小的条件下施工。根据温度差表面，工程区域内，在两种条件，拌合温度相差5~7℃。因此在夏（热）季混凝土施工必须在夜间气温较低时浇筑，在夜间19：00时以后开盘，次日10时以前浇筑完毕；根据本区域的气候条件在冬季存在霜冻期，在混凝土施工必须在气温较高时浇筑，在上午11：00时以后开盘，下午17:00时以前浇筑完毕，并做好防冻措施。依据浇注速度和混凝土拌合能力综合考虑，对浇注体进行合理分层和分节。

③ 入模温度的控制

混凝土的浇注温度：经过运输、平仓、振捣过程后温度称之为浇注温度。浇注温度与外界气温有关，当外界气温高于拌合温度时，浇注温度比拌合温度要高，反之亦然。从大体积混凝土温度组成来看，降低混凝土浇筑温度，亦降低了混凝土的最高温度，并减少浇注体的内外温差。因此控制入模温度也需要从控制拌合温度入手。另外从以下进行控制。

减低混凝土浇筑体模板及地基（或接触面）温度，可以采取洒水降温、覆盖、通风等措施。

减少混凝土运输时间和浇注时间避免在罐车运输过程中等、停的现象。运输混凝土前对罐体进行灌水降温。对长距离运输，运输罐体进行洒水降温和对罐体进行覆盖等手段。

同时大体积施工时，利用泵送，合理布料，加快浇注速度。

2、混凝土的养护

养护主要是起到保湿和保温作用，保温的主要目的是减少混凝土表面的热扩散，降低内外的温度梯度，防止产生表面裂缝；保湿的主要目的是防止混凝土表面出现收缩裂缝。

混凝土浇注完成后立即覆盖并洒水养护，因四周钢模板散热系数大，也要用土工布或其它保温材料提前覆盖保温，避免内外温度梯度过大。

3.11 空心墩的封顶施工

墩身上部设置有2~5m高的实体段顶部为托盘、顶帽，为了保证施工质量和施工安全，重点解决空心墩顶部竖向承重问题。                   3.12 墩身养护

由于本桥墩身比较高，采用洒水养护操作不方便，故对于较矮的实心墩采用包裹塑料模洒水养生，其余墩身采用混凝土养护液，墩顶及施工时的接茬面覆盖土工布浇水养生，并保持其湿润状态。根据以往的施工经验，本桥混凝土养护剂采用YF-6型养护剂。

YF-6型混凝土养护剂是复合类成模型养护剂，主要成份为：成模剂、改进剂、促进剂。YF-6型养护剂以水为连续相，选用了具有良好成模性与粘着性的成份作为成模剂；以有机胺作为改进剂，提高成模剂的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆盖模具有合宜的韧性；促进剂能促使成模物在养护剂中保持稳定的均一相，促进液模向混凝土表面渗透，粘结形成坚硬的致密封闭层，使水分难以挥发。该养护剂具有提高混凝土抗压、抗折强度，提高混凝土耐磨性，无毒、无污染的特点。

具体操作方法为：用3WS-7型压缩喷雾器将养护剂溶液喷洒在混凝土表面上，喷头距表面30cm左右。喷洒时，操作人站在上风处，按顺序逐行喷洒，向前推进。混凝土拆模后应立即进行养护剂的喷洒作业，喷洒过迟会造成混凝土中水份过早过多蒸发，喷洒过早则降低养护剂对混凝土表面的粘结力。

养护剂喷洒的厚薄用每公斤溶液的喷洒面积来控制。喷洒面积过大则厚度太薄，影响混凝土强度；面积过小，则厚度大，造成浪费。根据施工经验YF-6型养护剂每公斤可养护3～4m2混凝土面积。

第四章 墩身施工测量控制

4.1 墩身测量放样的主要方法

墩身测量放样的主要方法是“全站仪三维坐标法”，即在墩位附近的控制点上架设仪器，直接测量墩身上测点的三维坐标X、Y和高程H，更换控制点再次测量墩身上测点的三维坐标X、Y和高程H，然后将两次测量平均值与对应点的设计值比较，计算出二者的差值，再将点位移至设计位置。

4.2 钢筋放样

钢筋安装时安装竖向主钢筋，在定位钢筋上用钢卷尺按照设计位置对竖向主钢筋进行测量放样并进行“粗定位”，然后在竖向主钢筋上用钢卷尺放样，安装水平构造钢筋，待模板安装完成后，调整好钢筋保护层。

4.3 墩身施工测量的主要技术要求

<1>墩身施工测量的控制基准点要经常复测，防止点位移动；

<2>温度、日照和风力对墩身的变形影响较复杂，其对施工测量放样的影响值很难得知。所以对墩身各部位进行施工测量放样时，应尽量选择夜间温度较低、风力较小、外界环境相对稳定的时段进行。

<3>由于墩身的不断增高和混凝土收缩、徐变、风荷载、温度等因素影响，墩身必然会有少量的变化，所以在对墩身各部位的相关位置和变化点进行测量放样时，应避免误差的累积，保证墩身各部尺寸达到设计要求。

4.4 墩身空间位置的控制及模板放样

墩身空间位置的控制主要是对影响混凝土成型的模板的空间位置控制，保证模板不侧移，不扭转。控制测量方法：在模板的顶面选取其墩身中心点和两圆弧的4个端点作为测量放样的定位点，用全站仪三维坐标法在预先设置的控制点上先测量各定位点坐标X、Y和高程H，然后根据各点高程H计算各点设计坐标X＇、Y＇,则各点实测坐标X、Y与其设计坐标X＇、Y＇的差值即为模板的调整量，据此可以校正模板至设计位置，以保证墩身的正确空间位置。模板安装允许偏差如下表所示：

        模板安装允许偏差(mm)

 

第五章 冬雨季施工措施

5.1 雨季施工措施

1、雨季施工中，应根据工程特点合理安排机具和劳动力，快速组织施工，并注意保持施工主便道畅通，以免影响各种施工机具及材料的运输。

2、修建好临时排水措施，保持排水沟渠的畅通，保证施工场地及作业场地不受水浸。

3、雨季时，砼施工作业场地应设置好防雨措施，保证必要时连续作业不会因下雨影响施工质量。

4、雨季到来时前应对存放料场进行最大限度的存料，防止因雨季影响结构材料进场，而影响工程施工。

5、施工材料如水泥、钢筋等要存放在库房内，按要求垫高、堆码、防止、雨水侵袭，砂石料也应存放在防雨棚内，防止因含水量变化而影响混凝土质量。对机电设备、钢结构等堆放场地采取防雨、防潮措施。

6、加强与气象部门的联系，取得气象预报资料，避免在雨天作业。必要时对作业面采用局部覆盖处理，待雨停后再按正常施工。

5.2 冬季施工措施

1、混凝土的拌制严格按试验室冬季配合比拌制。冬季混凝土搅拌应使混凝土获得良好的和易性和使拌合物湿度均匀，有利于强度发展。其投料顺序一般先投入骨料，干拌均匀再投入加热的水和防冻剂等外加剂，等搅拌一定时间后,水温降至40℃左右时投入水泥，拌合均匀。注意搅拌时要绝对避免水泥遇到过热出现假凝现象。

2、混凝土原材料加热采用加热水的方法，加热最高温度不得大于80℃，水泥不得与80℃以上水直接接触，水加热采用电加热，加热水使用的水箱应予保温，其容积应能使水达到规定的使用温度。

3、拌制掺用防冻剂的混凝土，因防冻剂为液体，应先配制成规定浓度溶液，然后再根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液应分别置于明显标志的容器内，不得混淆，每班使用的外加剂溶液应一次配成。

4、冬季施工搅拌站存放骨料必须加盖遮盖物，以防止雨雪混入骨料，搅拌混凝土时骨料中不得带有冰、雪、冻团。

5、混凝土的搅拌时间应比常温延长50％并符合有关规定。

6、混凝土拌制好后，应及时运到浇灌地点，在运输过程中，要注意防止混凝土热量散失、表层冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。在运输距离长的情况下，加强运输工具的保温覆盖。保证混凝土入模温度10℃左右，最少不低于5℃。混凝土在浇灌前，应清除模板和钢筋的冰雪和污垢，装运拌合物用的容器应有保温措施，浇灌过程中发生冻结现象时，必须在浇筑前进行加热拌合，保证混凝土的入模温度不低于10℃。

7、分层浇注厚大的整体式结构混凝土时,已浇注层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。采用加热养护时，养护前的温度也不得低于2℃。

8、模板外的混凝土表面的保温层，不得采用潮湿状态的材料，也不得将保温材料直接铺盖在潮湿的混凝土表面，新浇混凝土表面采用塑料布等防水材料覆盖并进行保温。对边、棱角部位的保温厚度应增大到面部位的2~3倍。混凝土在养护期间应防风防失水。

9、当采用暖棚法施工时，暖棚各测点温度不得低于5℃，并应设专人检测混凝土及棚内温度。暖棚内测温点应选择具有代表性位置进行布置，在离地面50cm高度处必须设点，每昼夜测温不应少于4次。

10、采用组合钢模板时，采用整装整拆方案。当混凝土强度达到1N/mm2后，可使模板轻轻脱离混凝土后，再合上继续养护到拆模。

5.3 冬季质量保证措施

根据施工组织设计和工期要求，确定冬季施工的工程项目。

收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。

编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。

落实冬季施工的工程材料、防寒物资、能源和机具设备。

配制混凝土时，选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.5。掺用适量的引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。

对拌制混凝土的各项原材料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。原材料加热时首先考虑拌合用水加热，不能满足要求时再考虑对集料加热，以满足混凝土运输和入模温度。

拌制混凝土前，清除或融化骨料中的积雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度，混凝土搅拌时间较常温时间延长50%。混凝土拌合物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。

混凝土运输车加设保温措施，尽可能缩短混凝土的野外运输时间。

5.4 雨季质量保证措施

雨季前，编制雨季施工作业指导书，明确防护措施及相关责任人，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作

空心墩施工做好墩内的排水。雨天时停止混凝土的浇筑施工。混凝土浇注中突发阵雨时，立即遮盖备用篷布，保证结构混凝土不受雨淋。

第六章  夏季施工保证措施

炎热的夏季气温高，水的蒸发量大，对于新浇筑砼工程可能出现干燥快，凝结速度快，强度降低，并会产生许多裂缝等现象，从而影响了砼结构本身的质量。因此夏季施工的砼施工技术，就要采取一些有效措施，特别是砼的拌制及运输以及浇筑、养护等，要采取一些特殊的施工技术方案来保证砼的施工质量符合施工规范及设计要求。

6.1 混凝土拌制和运输

砼是一种混合材料，砼成型后的均匀性和密实性可判断其质量的好坏，因此，从搅拌运输的各道工序施工中，应杜绝任何缺陷，采取措施控制砼的温升，并以此控制附加水量，减少坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在砼拌制、运输中有以下几项措施是行之有效的：

1）使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减少水泥用量，同时，在砼浇筑条件允许的情况下，增大骨料直径。

2）砼拌和物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。在计算外加剂用量时，应先按外加剂掺量求纯外加剂用量，再根据已知浓度外加剂，求出实际浓度加剂用量。

3）泵送混凝土对混凝土的流动性与好易性要求较高，相应的坍落度增加、水灰比增大，水泥用量、用水量、砂率均增加及其它外加剂增加等一些因素变化，导致混凝土收缩及水化热作用。因此，严格控制配合比可有效控制裂缝产生，提高混凝土抗拉、抗压强度。

4）在炎热季节或大体积砼施工前，可以用冷水或地下水来代替部分拌合水。对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼达到工地时仍处于搅拌状态。

5)为保证混凝土入仓温度不大于36℃，尽可能地降低原材料拌和时的基础温度，各种原材料料仓均搭设凉棚及喷雾设施。

6)避免在一天中最高气温时浇筑混凝土。晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对温度最高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。

6.2 混凝土浇筑和修整及温控措施

在炎热气候条件下浇筑砼时，应尽量避免当日的最高温度时间浇筑；配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况发生，并随时控制好砼表面与外界的温差及砼内部与表面的温差的影响。控制开裂主要因素是约束温差及收缩砼的极限拉伸。

（1）混凝土浇筑

1）混凝土采用水平分层浇筑，分层厚度不得大于40cm，在保证下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑的前提下，适当放慢浇筑速度。

2)混凝土入模前，测量混凝土的温度，同时检测混凝土的坍落度，含气量、水胶比以及泌水率等工作性能，确定拌合物性能符合要求时方可入模浇筑。

3)混凝土浇筑时自由倾落高度不得大于2m，大于2m时，应采用溜槽辅助入模，保证混凝土不出现分层离析的现象。

4)夏季浇筑混凝土时，避免模板和新灌混凝土直接暴晒在太阳下，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃，经常对模板模板外侧进行洒水降温处理，同时尽可能安排在晚上浇筑混凝土。

5)混凝土振捣须密实，做到快插慢拔；振动棒插入混凝土后上下抽动，幅度为5-10cm，每振点振捣时间宜为20-30s，待混凝土表面呈现水平，不再沉落和泛浆的情况时，方可拔出振捣棒，振捣上层混凝土时，应插入下层混凝土50mm左右。

（2）温度控制标准

  1）控制砼温度，砼浇筑入模温度不应超过25℃，砼水化热产生后内部最高温度不得超过58℃。

  2）采用保温保湿法控制砼内部平均温度与砼表面温度之差，不得大于25℃，以防砼表面产生裂缝。

  3）控制各种原材料用量、入模温度，确保砼最大绝热温升不超过38℃。

  4）控制砼的养护及保温，确保砼降温速率不超过2℃/d。

（3）温度控制措施

6.3 施工中采取的降温措施

1）原材料控制

在夏季施工时对混凝土原材料进行预冷却，降低混凝土的浇筑温度并消减混凝土内部的最高温度。

①严格控制砼拌合物的出机温度，根据现场气候情况，采取降低砼原材料的温度，砼入模温度控制在25℃内。

②夏季混凝土施工时，混凝土搅拌时采用冷却拌合水或掺冰屑的办法，在拌合水中掺加冰屑时，适当延长搅拌时间，使冰在搅拌过程中完全融化。

③拌合站砂石料堆场必须遮阳顶棚，防止骨料直接暴晒在太阳下。

④不得使用安定性不符合要求且质量不稳定的水泥，进场水泥日期不得比出厂日期超出10d。

⑤严格控制材料用量，称量误差应满足规范要求。严格控制砼的坍落度，每班应检测粗细骨料含水率，随时调整用水量。

2）混凝土养护温度控制

具有一定体积结构混凝土养护时，应满足混凝土强度增长的需要，最主要的是通过人工的温度控制，防止因温度变形引起结构物的开裂。

①混凝土养护确保混凝土的中心温度与表面温度之间的差值不得大于25℃。

②混凝土拆除模板时间需要考虑气温环境的情况，拆模时混凝土表面温度，中心温度和外界温度之间的温差不得过大。

③在混凝土浇筑前准备好养护用的材料，覆盖物、薄膜等物资。

④模板拆除后，在砼顶面、侧面采用多层麻袋覆盖保护，防止砼表面产生较大的温度梯度导致温度应力，产生裂缝，混凝土养护时间不少于28d。

⑤在日平均气温高于5℃的自然条件下，混凝土浇灌完毕，当混凝土表面收水并初凝后，尽快采用浸水湿透的养护毯覆盖。

⑥冬季施工时，混凝土的保湿养护应结合保温措施同时进行，以保证混凝土表面湿润和芯部混凝土与表面混凝土温差不大于20℃，避免由于混凝土表面失水干燥或温差过大引起裂纹。养护时需要对水进行加热处理，确保养护用水水温与表面的温差不超过10℃。混凝土保温可以采用电热毯或碘钨灯加热。

3）对大体积砼的浇筑，为了降低砼内部的最高温度，可以在结构内埋设冷却水管(蛇形管)通循环水进行冷却。

6.4 混凝土养护措施

夏季浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强混凝土的的养护。

  （1）在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护，优先采用蓄水养护方法，连续养护。在混凝土浇筑后的前1—2天，应保证混凝土处于充分的湿润状态，应严格遵守国家标准规定的养护龄期。

  （2）对于大面积的承台、墩台工程，采取养护剂养护是较为草编制品和方便的，白色养护剂所形成的薄膜还能反射阳光，降低热量吸收，抑制混凝土的温升。因此，可在养护剂中掺些白色颜料。

  （3）当完成规定的养护时间后折膜时最好为其表面提供潮湿的覆盖层。

  （4）大体积混凝土由于内部温度高，表面失水很快，需要补充水份。养护过程中采取淋注地下水，补充内部失水。

  （5）混凝土拆模前养护

①混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用麻袋覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起麻袋，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。

②混凝土终凝后，撤除麻袋继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少于14d，大体积混凝土的养护时间不小于28d。

③在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。

④混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。

⑤为保证模板接缝处不至失水干燥，在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并浇水养护直至下道施工工序为止。

⑥在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

  （6）混凝土拆模与拆模后养护

①混凝土拆模时的强度应符合设计要求。

②混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。

③拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。

④自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时方可拆模。

⑤混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆（裹）养护时间一般不少于14d。

⑥在冬季和夏季混凝土拆模后，应采取适当的保温（冬季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过15℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。

⑦当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。

第七章 安全及安全保证措施

7.1 安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

7.2 安全人员配备

项目部设专职安全检查工程师1名，架子队配专职安全员2名，工班配兼职安全员2名，共同负责安全工作。

7.3 组织保证措施

       建立健全安全保证体系，成立安全领导小组，项目经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，项目部与架子队、架子队与作业工班逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。

7.4 制度保证措施

1、安全教育培训制度：组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。

对从事、焊接、电气、高空、起重等特种作业人员作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。

2、安全检查评比制度：建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月定期和不定期进行安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。对于检查中发现的安全隐患，及时进行整改。

3、安全会议制度：项目部、架子队、班组定期召开安全会议，总结安全生产施工经验，探讨安全防护手段及技术措施。

4、安全事故报告、调查、处理制度：施工中发生重、特大安全事故后，架子队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向项目经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。

在接到事故单位的报告后，应急救援小组立即赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。调查处理工作内容：勘察现场，检查机械、车辆及其他设备，做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况并记录；调查关系人，做出记录并经本人签字；调查有关文件、资料并记录。

调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。

7.5 安全保障经济措施

由项目部定期或不定期开会给予安全工作先进个人和单位精神鼓励和物质奖励。对玩忽职守，导致重大伤亡以上事故发生或使国家财产损失的给予严厉处罚。

7.6 施工机械安全保障措施

项目部物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。

严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。

7.7 施工安全保证措施

施工现场完善安全生产设施，认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。

施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。高空作业，设置安全网，系牢安全绳，戴好安全帽，确保结构物和人身安全。上岗前进行体检和技术考核，合格后方可操作。脚手架搭设牢固稳定，上层施工机具安设稳固，严禁重叠作业。

在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工人员和其他人员。

施工支架、模板等结构要经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。

各种吊装设备正式使用前，安排试运行，合格后方可进行装吊作业，装吊作业中严禁超载。

7.8 安全防护措施

      7.8.1钢筋工程

1、钢筋调直、切断、弯制、对焊等设备的能力和钢筋相适应，不允许设备超载使用；钢筋调直前事先检查调直设备各部件是否安全可靠。

2、经常检查吊架及钢丝绳，如发现吊架变形或钢丝绳断丝根数超标，及时修理、更换；

3、调直、切断、弯制、对焊时，不许有人横跨正在制作的钢筋，两旁严禁闲人站立参观。

4、进行钢筋除锈和焊接时，施工人员穿戴好防护用品。起吊钢筋骨架时，做到稳起稳落，安装牢靠后脱钩。严格按吊装作业安全技术规程施工。

      7.8.2模板工程

1、模板安装前，搭设好牢靠的脚手架、作业台及上下扶梯。工作人员系好安全带。模型吊立前首先要与吊车司机联系好，用专用吊具，并由专人指挥，按起重安全规定执行；

2、模板安装时，分段分层自下而上进行，内外均安装牢固支撑。严格按规定程序拆除模板，场内设立禁区标志，拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。防止在吊运中掉下伤人；

3、人员进入腹板作业后，禁止吊车再对模型进行任何吊运；必须调整时，在作业人员撤离后再进行调整；

4、拆卸下的模板、材料、工具模型零件严禁直接向下抛扔，必须码放整齐或放置指定位置。

      7.8.3高空作业

非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；特别是悬灌梁施工，制定详细的安全作业指导书，并对作业员工进行培训教育。高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。

第八章 应急预案

8.1 成立预案专项小组

在施工中可能发生的物体打击、机械伤害、触电、高处坠落等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害，有效应对桥梁工程施工中可能出现的突发事件，及时采取应急控制措施，组织实施抢险救援工作，保证各种应急救援资源，设备处于良好的备战状态，指导应急反应行动按计划有序地进行，有效地避免或降低人员伤亡，确保人民群众生命财产的安全.

为确保工地的施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，并成立抢险组织机构，设专门的抢险领导小组。

应急抢险领导小组的组织机构图

 

    组 长：何  倩(15985825333)

副组长：何飞祥(18680838787)、方  佳（18623097895）

成  员：钱文秀(18768689288)、马雷(113635346297)、张  浩(13151780088)、马兴林(18781261266)、杜林骏（13795993290）

8.2 专项小组职责

(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。

(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。

(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。

(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

 

生产调度室24小时电话：李强  18685683833

8.3 指挥组人员分工

(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。

(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。

 ①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。

 ②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。

 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

(3)组员

    ①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。

    ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。

    ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。

 ④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。

 ⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

8.4 救援专业队伍的组成及分工

各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部公路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。

(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。

    (5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

8.5 各项应急准备

按照各自的职责做好应急物资、器材的准备，并指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。

应急响应配备的劳动力、材料及机械设备具体如下表