铁路专线货物装载加固草支垫管理规定
使货物均衡、稳定、合理地分布在车上，不偏载，不偏重，不集重；使货物能够承受车辆运行中各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
装车时应注意人身安全及货物的安全。不同品种规格的货物按照包装储运图示标志及货物特性，依照大不压小、重不压轻、先远后近的原则分别码放。装卸货物应轻拿轻放，严禁蹬、踩、靠、坐货物，严禁用扔、摔、抛、踹等动作野蛮装卸货物。合理装车，既要紧密摆放，又不能过度挤压货物，保证货物和包装的安全
遇有同车运输不同货物及多点卸货时，现场业务员指导装卸工按卸货地的顺序反向装车，对货物分批码放，并要求司机采用隔离标记，确保货物准确交付。
装车过程中，不允许擅自开箱、不允许在产品外包装上做任何标记，不允许擅自加贴封箱纸。
使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货物，如需将端、侧板放下时，须用钢丝绳等器具将货物与车体捆绑、固定牢固。
装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装置。禁止使用菱苦土、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装置。篷布不能作为装载加固材料。
专线
货物加固
固 货物的加固
常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等
固
加固的一般要求
拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。
使用钢丝绳加固时，应使用配套的钢丝绳夹。使用紧线器作连接装置时，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。
使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车底板之间要有足够的联结强度。
掩挡的有效高度应符合要求，掩挡与车底板的联结强度必须足以防止掩挡发生移动或倾覆。
使用腰箍下压式加固时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。
必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。
打包带固定，
木支架固定
固
主要货物的装载加固方法
1
金属块、锭、坯
装载单件重量1吨及以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车底板上。靠端侧板处货物的装载高度须低于端侧板。
装载单件重量超过1吨、不足4吨的金属块、锭、坯时，应大小头颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑方木加固。
成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛货物高度不得大于货物底宽的80％，并用镀锌铁线或盘条捆牢。
货物与车底板间应用稻草垫等防滑。
违规操作
叉车下站人
装载钢板时，钢板高度不得大于货物底宽的80％，钢板与车底板间应衬垫防滑。使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，端部采用交叉斜拉加固。
成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛装载时，要求分布均衡，货物高度不得大于货物底宽的80％。货物层间及与车底板间须加防滑衬垫。
卷钢（板）可立装、卧装。立装时，卷钢（板）的直径须大于本身高度；卧装时，可使用钢座架（座架须与车体加固）。卷钢（板）无论立装、卧装，均应采取有效的防滑措施，卷钢（板）应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固（装载在座架上的除外）。
长短不一的各类型钢及管材混装一车时，应将重的装在下面，轻的装在上面，长的装在两侧，短的装在中间。
同一规格型钢及管材应成垛（捆）装载，堆码整齐，必要时，允许搭头、压边、压缝或重叠装载。
龙门吊车
钢板
2
木材的装载加固方法
装载木材时，应大小头颠倒，紧密排列，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向车辆中部，不准形成向外溜坡。
腐朽木材应采取防火措施。
装载原木时，应对起脊部分做整体捆绑。车辆两端安装挡板时，应对挡板进行拦护；不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应对原木端部向支柱方向兜头拦护。
装载板材、方材时，货物高度超出车辆端板的，应采取合适方式对货物两端进行加固。
紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于200mm（由支柱中心线算起）。 紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。
紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允许超出支柱。
2
其他加固方法
装载成件包装（如箱、袋等）的货物时，应排列整齐、紧密。当装载高度超出车辆端、侧板时，应层层压缝。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。并应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板、支柱、镀锌铁线（盘条）、钢丝绳等加固。
圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、三角挡、座架等材料和装置，并采取腰箍下压、拉牵等方式进行加固。
球形货物应选用适当规格、具有足够强度、能保证货物稳定的座架，货物底部不得与车底板接触。对无拴结点、加固较为困难的球形货物，可在球体上部采用套圈，套圈四处拉牵牢固。
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