三季度本是集运市场的传统旺季，然而今年似乎特别“反传统”，欧美主要航线运价维持历史低位。是何原因造成市场运价“跌跌不休”

　　三季度属于集运市场的传统旺季。在欧美两大干线上，班轮公司三季度的货运量通常占到全年的近三成，因而三季度成为班轮公司提升运价的良好时机。然而，今年这些传统特征突然消失了，对从业者而言，这种结果来得“有些突然”但“并不意外”，只留下面面相觑和满腹疑问的观察者们。不妨仔细盘点一番，为何集装箱运输在今年的旺季“反传统”了？

　　运价大幅跳水

　　上海航运交易所目前每周发布中国出口集装箱运价指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI），这也是目前全球最受关注、运用最广的集装箱运价数据，特别是2009年发布的新版SCFI。SCFI体现了上海至全球15大目的地港口的出口集装箱即时运价，而今年SCFI的多条航线运价降至2009年以来的最低点。

　　上海—欧洲航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1256美元/TEU，6月19日则降至205美元/TEU，距离最高点下降83.68%，这个低点也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。

　　上海—地中海航线运价1月23日达到截至8月31日的年内最高点1460美元/TEU，6月19日则降至274美元/TEU，距离最高点下降81.23%，这个低点同样也是新版SCFI发布以来该航线的最低位置。

　　从图1可以看出，上海—欧洲、上海—地中海航线的运价从1月下旬开始几乎每周都在下降，直到4月底开始止跌回升。然而班轮公司提涨运价的基础并不稳固，运价上涨仅维持不到两周又开始下跌，6月中旬到达历史低点后开始震荡起伏。

　　8月28日，上海航运交易所发布的上海—欧洲航线的平均运价为469美元/TEU、上海—地中海航线的平均运价为449美元/TEU，运价依然处于低位。市场人士告诉《航运交易公报》小编：“以亚欧航线上目前运营的最大1.9万TEU型船来计算，在船舶满载、燃油价格低迷的情况下，即使是成本控制尚佳的班轮公司，其最低的单箱成本也将超过600美元/TEU。所以当前的市场运价真的难以为继。”

　　亚欧航线如此，另外一条主干航线美国航线的情况又如何呢？

　　2月13日，上海—美东、上海—美西航线运价分别达到截至8月31日的年内最高点5049美元/FEU、2265美元/FEU；7月24日，上海—美东、上海—美西航线运价分别达到截至8月31日的年内最低点2538美元/FEU、1123美元/FEU，较最高点分别下跌49.73%、50.42%。