互联物流上市公司4家：传化物流常务副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代

钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人

文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘

互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华宝科技创始人、绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗技物流副总

上午主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论&对话，主持人为光大证券钢铁首席研究员王招华；

下午的发言嘉宾有：三泰控股董秘陈延明、皖通科技董秘陈新、易流科技研究院院长南兴军、宝供物流一站网COO刘晨欢、绿蚂蚁CEO姜庆、宝妹货运高管吕晓峰、运钢网总监张铁山；

这是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。光大证券钢铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。

7月23日不少专家和投资人历经晚点6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但120人的会场，上座率130%；光大钢铁王招华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！

本文的纪要未经当事人审核，如需转载或者引用，敬请联系光大证券钢铁研究员王招华，并需注明出处，谢谢】

我是运钢网的张铁山。上海钢联（300226）是全国钢铁电商的龙头企业，旗下的交易平台是钢银；欧冶电商是由宝钢发起的电商品牌，注册资本20亿元，代表了中国钢厂转型的方向。运钢网已经与这两家电商巨头后台对接，为电商平台提供优质物流服务，包括了公路运输和水路运输。

首先讲一下行业现状，钢铁物流与其他货运物流现状相似，车型稍微大一点，我们用的物流车辆都是13米5，现状与其他行业物流现状类似，小散乱差，小散基本上是行业特征，正是因为小散，产生了管理上乱，和服务质量差的效果。但是现在也出来很多的物流平台，会改善这种现状。通过以前的物流研究，中国物流成本高，空载空驶严重，这是物流的现状。

但是行业一直在发展，发展到中后期后，物流集中度还有降本会降下来。中国物流成本占GDP的比重较高，中国拉的产品的货值比较低，而国外拉的货物的货值比较高，因此国内物流成本占GDP的比重偏高。另外就是我们的物流公司，资产比较小，一部拉钢材的车子大约在20万到30万。有一辆车子就可以注册一个物流公司，资产规模较小。国内的第三方物流，尤其是钢铁第三方物流，比较少。另外就是物流布局不合理，信息传递不透明，造成物流费用较高。

行业的发展方向，基础性的物流，涉及的行业比较多，慢慢向第三方、第四方物流转变。第四方物流提供物流规划，包括供应链解决方案、信息化系统开发，通过这些手段，最终目的是客户体验的提升，物流费用的降低。

我们公司成立，有一定的行业机遇，我们钢铁电商加速发展，行业集中度有所提升。根据统计，截止2014年年底全国有178家钢铁电商。现在的交易量占全国销售的比例是8.47%。按照目前几家大的电商的交易数据来看，至少已经20%比例已经达到，钢铁电商的市场份额仍处于快速提升期，随着钢铁电商交易环节的标准化，客户对在线物流服务的要求不断提升，包括信息透明，比如钢材何时装货，何时能够送到。库存的周转速度提升，提高资金的利用率。上海由于仓储重复质押，银行收紧对钢贸企业的贷款，很多企业减少仓储，促使物流、仓储企业提升货物的周转速度，保证市场份额。

在钢铁电商崛起的背景下，采购钢材的终端企业逐步转向零担化，即时化和短程化发展。钢厂，中间贸易企业以及下游企业，资金成本高，对物流的要求也高。线下大家都不愿意持有过多的钢铁库存，单次购买量减少，导致高频的交易转化。

钢铁电商也会有模式的转变，推动物流信息化的标准化。那么钢铁物流配合钢铁电商降低成本。从我们的研究发现，从分类来看，除了钢铁电商，包括加工厂，钢厂，贸易商，发布商的加入较多。从市场规模来看，每年的钢铁需求周转量超过30亿吨。去年钢铁产量是12亿吨。从钢厂到用户，我们按照3倍转化，运送简单的测算是30亿吨，这是钢铁物流市场的规模，比较大。运钢材的车辆里面，第三方物流占比非常小，不到10%。这是中国钢铁物流的分布情况，中国的钢铁厂，主要集中在北方，消费地集中在南方，产生大量的钢铁物流的转移。根据国家统计局数据，1-5月份东北和华北两区域占全国钢铁产量的68.7%，占比很高。河北省的占比超过20%。但是中国钢材消费集中在长三角和珠三角。，北方过剩的钢材，都会通过水路、陆路运送到长三角、珠三角。

钢铁电商最重要的是解决物流的问题，物流是实现交易闭环的载体。另一个行业机遇是，现在网上购物体验较好，而大宗商品电商不是很健全，客户在购买日用品有客户体验之后，对钢铁物流的要求较高，要求钢铁物流能够提供发货、到货以及实时信息，通过钢铁物流平台的大数据积累分析，对数据进行分析，进行风险控制。通过线下仓储以及物流信息，做金融服务，避免数据失真以及虚假交易。传统的模式是每个企业有物流管理部门，有一级承运商，二级承运商，最终到司机手里，最简单的也要过两三道手。这样浪费时间，也产生了很多费用。

为了改善客户体验，要去掉中间环节，从发货主体，直接到司机，再到收货方。客户报出运送需求后，我们通过软件自动提供报价，这部分功能在江浙一带能够实现。在传统的钢贸领域，30分钟之内能够提供价格的已经很了不起。这是基于公司半年内大量交易沉淀的数据，把价格规整并产生的平均价格。在华东地带整合了一万辆汽车，并做了到无锡的专车服务，领先同行的信息化运作能力。我们团队有一半来自钢联物流，他们有12年的配送经验，专门对接宝钢，配送经验丰富。运价要低于市场价格，在江浙一带，提供准确的实时报价。对于安全质量，承运商都是以公司名义签约，签约的门槛较高，个体司机我们没有接触。

我们可以向客户提供自助查询服务，包括每月账单。我们的核心优势可以总结为4点，是多、快、准、省。多是车辆多，路线多，极致的便捷，想运就运，这一点是在宝山到江浙地带，这一点我们可以打造。我们第一时间可以报出车号。钢材运输与其他产品运输不同，涉及到货权的问题，钢材运输货主可能不在现场，可能是直接发一个车号给仓库，车子凭车号去仓库提货。我们能够第一时间向货主提供车号，这样体验会比较快。我们提供的信息比较准确透明，通过软件可以向客户实时传递信息。我们减少了一些环节，可以省钱。

我们的目标，是做货运企业类的UBER，让卡车司机增收。我们为卡车找到了充足的货源，收入自然会提升。减少空等的时间，提升效率，除了快速报车号，卡车司机到了仓库后，通过车号就可以换提单，仓库认可并发货。车货匹配，减少空载。