2016年一季度，渝新欧铁路累计运行班列63列，同比增长91%。实现整车进口138辆，同比增长342%。依托重庆至德国渝新欧班列，13天的运输时间比沿海口岸的海运省时三分之二以上，综合物流成本大为降低。

同比增长91%，整车进口增长342%，13天的运输时间比海运降低三分之二以上。这些数据都在告诉我们，铁路货运国际班列正在引领中国铁路货运向着一个良好的发展方向前进，正在以可喜的成绩见证国际班列给物流和国家整体经济带来的诸多利益。

不久前在网上看到一个新闻，中国铁路亏损超过4万亿，这是一个令国人特别是铁路人感到忧心的数据。亏损的原因很多，有因国家整体经济环境影响，比如钢铁、煤碳市场的不景气，整个交通运输市场调整的不到位等，还有因根据国家经济发展形势要求、大力进行铁路修建、高铁运营等原因。也就是说，铁路大量投入到基础设施建设中的资金，也是以支出的一个数据纳入到铁路亏损范围内。

要保证铁路铁路良好发展，铁路一边要加大开工建设，一边得保证其经营效益。建设属于投资，只需要拿出资金就可以。而要取得经营效益，就得更多地吸纳旅客、货主的光顾，在获取更多的客流量和货运量。这要求铁路部门在经营上全力下功夫，找准经营过程中存在的问题，从这些问题的解决上做文章，比如高铁快递、货运专列的开行，货运服务质量的提高等，都是在不断解决铁路货运曾经存在的运输速度慢、货运办理手续办理繁杂等问题。渝新欧等诸多国际班列的开行，正是铁路改善经营获取的策略之一。

在铁路国际班列开行之前，我国货物的国际贸易多是通过海运、空运等形式进行。虽然空运和海运分别解决了货物运输时效性、整体性的问题，但又分别存在空运无法运送大宗货物、海运时间漫长的问题。国际班列的开行，可以说起到一箭三雕的作用。

之一是不仅减少国际物流的运输时间，从而降低综合物流的运输成本，而且还解决了大宗货物运输耗时长的问题，集了空运和海运的优点，又克服了空运和海运存在的不足。这是铁路国际班最为显著的优势；之二是加大我国国际贸易往来，多领域激活商品和其他运输业务的流通，从而促进经济发展；之三是为铁路货运发展找到新的出路。目前铁路货运因以上所说的大宗货物运量下降、铁路货运还在针对各种问题进行的改革中，虽然货运量在不断回升，但总的来说还举步艰难。国际班列的开行，较好地发挥铁路运输优势，对铁路货运发展是一个较好的促进。