望着一排排的集装箱，哈尔滨国际集装箱中心站站长秦晓东仍不敢松劲儿，紧拉着前来取货的客户“打广告”。从“管人、管事”的“企业干部”，到铁路快运“第一推销员”，秦晓东正经历着“铁老大”也做“小生意”的铁路货运改革，同时，东北铁路快运大格局也为东北全面振兴创造了新机遇。
 

　　中国铁路总公司哈尔滨铁路局（哈铁局）已有百年运营历史，所辖线路覆盖黑龙江全境和内蒙古东部地区。面对东北经济传统“四原”（原煤、原油、原粮、原材）输出减少、运量急剧下滑等倒逼考验，哈铁局全面深化改革，推进物流业态创新。

　　“‘铁老大’放下架子才有活路，过去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’，如今，成本核算平衡后可以上门取货‘化零为整’装箱。”秦晓东说，过去企业要缴的租库等费用如今全免，去年站里共研究货运“一口价”４７７次。

　　哈尔滨东站站长董延春说，市场倒逼铁路强化零散快运和集装箱运输等货运供给改革，过去把公路物流企业当“对手”，如今寻找产品的差异化共赢点，与新型物流企业合作闯市场。

　　为了变“管理”为“服务”、变“限制”为“开放”，哈铁局组织“互换暗访”，让干部当货主，改进产品和服务短板。在哈铁局社会服务中心办事大厅，正在办理业务的中国通号公司技术人员潘安邦告诉小编：“过去来来回回跑几天，现在一次几分钟就搞定了。”

　　哈铁局还通过建设“数字哈局”等创新举措，实现了“摸清家底”减员增效。“大数据模型公开透明便于监督，今年一笔３５００万元的重复投入预算被及时纠正，外雇用工也减少１０００多人。”哈铁局统计处处长姜辉说，改革倒逼物流成本下降，今年一季度日均发送零散货物同比增加３２４％，批量快运发送量同比增加９３％，集装箱日均同比增加６１％。
 

　　哈铁局地处我国铁路网最北末端，曾被称“堵头局”。去年８月，其所属“龙江·蒙东货物快运”与沈阳铁路局所属“东北货物快运”合并，实现“统一品牌标识、统一运营模式、统一资源运用”，目前初步形成了“一张网、一盘棋”的东北快速物流大格局。

　　“名称变化的背后，是铁路打破管理界限的提质增效，速度加快、物流费用大幅降低。”哈铁局货运处处长李殿彬说，以往两个局各打算盘，现在，每日采取固定车次、时间等“客车化模式”，开行蒙东及哈尔滨、长春、沈阳、大连等方向１０趟“点对点”货物快运列车和５趟环形列车，最高时速１２０公里。

　　“早上从大连捕的鲜虾、活蟹搭乘货运快车，当晚即可运抵哈尔滨，过去要２天以上。”哈尔滨顺鑫物流公司经理杨文燕说，铁路快运安全准时快捷、装载量大、运费低、不受天气影响等优势，让物流企业有了信誉保证，送货上门等延伸服务也降低了企业运营成本。

　　哈铁局党委副书记江海波分析说，这种深度融合，降低了社会物流成本，完善了东北地区快运网络，在打开国内、国外两个市场的同时，也为东北产业结构调整、转型升级注入了新动能。
 

　　作为我国与俄远东铁路、后贝加尔铁路联通的“大通道”，哈铁局承担着两国６０％以上的陆路运输任务。

　　随着国家“一带一路”战略实施及黑龙江陆海丝绸之路经济带战略的推进，哈铁局常态化开通了哈尔滨至俄叶卡捷琳堡、德国汉堡的货运班列，以及中俄韩“哈绥符釜”陆海联运集装箱运输线路，横跨亚欧的铁路“走廊通道”全线贯通。

　　哈尔滨的货物通过绥芬河、满洲里口岸，可向北陆路出口至俄、德等欧洲国家，也可借俄远东符拉迪沃斯托克港口实现陆海联运，运抵我国东南沿海港口或第三国，实现“中俄中”“中俄外”的运输模式。

　　“大通道距离近、成本低、时间短、运力足，具有很大优势。” 黑龙江省社科院应用经济研究所所长王刚等专家说，“亚欧走廊”将发挥对沿线地区人气汇聚、产业集聚的催化作用，东北区域多边多向经贸枢纽的产业动能不断集聚。

　　哈铁局局长张海涛说，“亚欧走廊”全线贯通，为铁路开辟了一条新征程，也为新一轮东北全面振兴奏响序曲。