当全国的铁路都在为货运量大幅下滑而苦恼的时候，河口火车北站2015年的货运量却比2014年增长了104倍，不得不说他们创造了奇迹。

　　河口口岸原有米轨铁路直接和越南相连，可以一直开通到海防港。但是，由于米轨铁路年久失修，加之速度慢，以及发往国内准轨铁路的货物还要换装等麻烦，因此，米轨铁路货运萎缩严重。

　　泛亚铁路东段玉溪－河口的准轨铁路通车后，2015年1月10日开通了货运业务后，河口北站充分发挥自己面临云南省沿边开发开放前沿的优势以及面对东南亚唯一火车货运通道的优势，推出了多种为客户服务的运输模式。首先就是推出集装箱运输。此前，标准集装箱只有准轨上使用，虽然铁路部门开发出了普通标准20英尺集装箱可以米轨运输，但由于滇越铁路上段的隧道难以通过，集装箱运输受限，实际上集装箱进出越南一直未能实现。准轨铁路通车后，普标20英尺集箱通过准轨运达河口北站后，可以方便迅捷地换装到米轨铁路上运到越南，而越来来的货物通过集装箱，又可以快速换装到准轨铁路上，货运量于是得到大幅增长。其次，河口北站推出了整车换装服务、一票直通服务、公路铁路联运服务等，使国内外客户选择铁路运输的越来越多，铁路货运量得以井喷式增长。

11日下午，小编在河口北站货场看到，货场上堆放着如山一样的集装箱，从越南来的货物，可以快带换到准轨火车上。而从准轨火车运来的货物，也可迅速换装到米轨火车上直接进入越南。

　　除了集装箱外，从越来进来的矿砂等原料，又迅速通过铲车换装到了准轨火车上。而又国内拉来的化肥等货物，则通过叉车、人工换装方式转到了米轨火车上，发往了越南及东南亚各国。

　　化肥换装到米轨后就要发往越南。

　　河口北站蒋华昌站长介绍：2015年，河口北站发送货物98.2万吨，到在货物31.6万吨，其中出口26.7万吨，进口10吨，运输收入达到2亿元。今年1至5月，发送14.5万吨，到达9.94万吨，其中通过与越南的国际联运出口7.9万吨，进口5.79万吨。