铁路货运持续低迷，亟待转型发展。随着我国经济发展进入新常态，铁路货运市场持续低迷，2014年全国铁路累计完成货运量381亿吨，同比下降39%，铁路货运量在全社会货运占比降至87%，为近年最低。2015年货运量继续下滑，1-5月累计完成铁路货运发送量143亿吨，同比下降98%，铁路货运困境倒逼转型发展。

 

北京交通大学教授赵坚认为，铁路货运形势主要还是和整个国家的宏观经济形势有关。煤炭和铁矿石在铁路货运中的占比较高，煤炭和铁矿石在中国铁路货运中占比达80%。即使目前有所下降，煤炭和铁矿石的运量仍占70%左右，然而，国家对产能需求的下降导致这方面货运量需求减少。近两年，国家在固定资产上的投资规模下降，例如房地产热度减缓，使得钢筋水泥、煤炭以及用电方面的产能下降。

中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕分析称，铁路货运以运输煤炭、矿石等生产材料为主，货运量的大幅下降和煤炭、矿石等货物的用量减少有关。目前国家工业进入调整期，很多钢铁、水泥厂商面临关闭、拆迁、新建、更换设施等问题，由此减少了生产材料的用量。

我国铁路发展现代物流“四大痛点”。（1）主体间协作能力较弱。目前，铁总直属路局各铁路局旗下物流企业仍然是以分散经营为主，路局物流企业间的沟通、协作能力较差。（2）服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统货运业务，不能提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。（3）企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力。（4）自身定位模糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。

国外铁路发展现代物流对我国铁路启示

（1）构建战略联盟，形成优势互补，同时培育大型的铁路物流公司。铁路局物流企业必须从代理型向全程物流服务型转变。借鉴德国铁路公司的发展经验，通过与物流公司的联盟合作经营，引入先进的服务理念和服务模式，依托铁路的现有优势，延伸服务链条，拓展全程物流服务。

（2）加快铁路物流资源整合与重组，完善铁路局物流企业全程物流网络。 铁路货运能力释放之后，在充分利用我国铁路现有的运输网络、密集的站点和完善的运输设施的基础上，大力开展多式联运，拓展全程物流以实现“门到门”运输服务。

（3）大力发展铁路集装箱运输。发达国家集装箱的货物运量占货运总量的30% 以上，而我国集装箱的货物运量占货运总量不到3%。必须大力发展集装箱“门到门”运输，开行集装箱班列，积极拓展两端服务，实现集装箱全程物流服务。

（4）建立现代化客户服务中心，完善客户管理体系。加强客户关系管理，对客户需求进行细分，基于客户需求设计相应的产品。同时，引进先进的信息技术，建设相应的信息平台，以获取市场信息的并做出及时响应，实现对货物的全程跟踪、控制和及时反馈。通过数据交换和信息共享，为客户提供铁路局物流企业全程物流服务的基本信息，实现客户在途实时跟踪。