川崎汽船提前退租50%散货船

    川崎汽船日前宣布，计划通过退租的方式，将船队中的小型散货船规模削减一半。川崎汽船虽未透露具体细节，但表示“愿意向船东支付提前退租的相关费用”。

    由于铁矿石、煤炭和其他大宗商品贸易需求量放缓，川崎汽船近年来的处境并不好，退租部分散货船，是其自救的方式之一。川崎汽船表示，由于中国经济放缓，对资源的需求下降，市场状况已经处于历史最糟，公司的散运业务濒临停滞。川崎汽船公布的2015财年第四财季报告显示，公司在统计期内亏损83.6亿日元，并称整个财年将亏损约500亿日元。

今年报废集装箱船将创历史纪录

    根据德鲁里数据，2016年前两个月，有总运力58000TEU的19艘集装箱船送拆。其中船龄小于20年的有12艘，9艘为4000TEU型船。《每周集装箱市场观察》表示，还将有更多船舶报废。

    德鲁里表示，去年船东原本不愿意报废船舶，因为拆解价格不具吸引力。随着今年年初区域航线的开通，对巴拿马型船的二手买卖及定期租船需求有所增长。然而，去年年末随着巴拿马型船的需求下降，租金降低，船舶拆解水平上升。

    2015年，集装箱新船运力达170万TEU，而拆解市场却异常低迷，仅有19.5万TEU运力被拆解。

    Alphaliner最新发布的数据显示，目前3000TEU以上型船闲置数量空前，促使船东考虑报废更多相对船龄较小的船舶。

2016年国家重点监督港口收费，推进降费

    4月19日，《中国航务周刊》小编从交通运输部获悉，2016年，交通运输部将重点监督港口收费，推进降费。正在配合国家发改委研究《港口收费监督管理办法》。

    交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍，2015年，交通运输部按照国务院“简政放权和清理收费”的总体要求，会同国家发改委等部委，进行了港口收费的定价改革，收费的清理规范也取得了明显进展。“有效的遏制了港口收费的不规范行为，开展了调研和督查；约谈了部分港口的主要负责人；优化了港口收费项目，出台了《港口收费计费办法》，港口收费项目从45项减少到18项，便于企业操作、政府监管和社会监督，预计每年可减轻企业负担10亿元；放开港口竞争性服务收费，劳务性收费市场调节价。”刘鹏飞说。

香港港集装箱吞吐量持续下跌，被青岛港超越

    近日，据香港港口发展局公布最新码头吞吐量数据，首季香港港口货柜吞吐量下跌10.4%至441万TEU。而小编从有关部门获悉，今年第一季度青岛港集装箱吞吐量达到442.84万TEU，同比增长4.8%。超过香港港。

   另据香港特区政府统计处公布的2015年数据显示，香港2015年全年的港口货物吞吐量按年下跌13.8％，为25660万吨。当中，抵港及离港港口货物按年分别下跌17％及8.6％，为15280万吨和10380万吨。

   我国大陆沿海规模以上港口集装箱增速也在放缓。而第一季度青岛港8000TEU以上大船靠泊227艘次，先后有8条船在港单航次装卸量超过1万TEU，最高达到13853TEU。另外，该港口单日最高完成了32956TEU，创三年来单日吞吐量历史纪录。在青岛港逆势增长而香港港持续下跌的情况下，2016年，青岛港或取代香港港，集装箱吞吐量排名升至全球第五。

    据青岛港集团相关负责人介绍，青岛港从去年年底开始针对大船公司确定新增量项目和启动方案，“总部战略”取得成效。一季度青岛港集团国际中转箱同比增长31%，马士基、达飞、长荣等船公司箱量均实现较大幅度增长，目前已有9家船公司与青岛港签订10条精品航线服务，有效带动箱量增长。

“大洋联盟”成立，合作范围涉及七大航线

   4月20日，中国远洋海运集团所属的中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“大洋联盟”（OCEAN Alliance）一事签署合作备忘录。《中国航务周刊》小编出席了中国远洋海运集团的“新联盟签约仪式新闻发布会”。

   根据备忘录，大洋联盟成员合作范围涉及亚洲-北欧航线、亚洲-地中海航线、远东-红海航线、远东-中东航线、亚洲-美国西海岸航线、亚洲-美国东海岸航线和跨大西洋航线，投入运力超过350艘集装箱船。

    在得到相关监管机构批准后，大洋联盟将于2017年4月正式开始运营，合作期限至少五年。合作初期，大洋联盟将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国区域分别有20条左右的航线。

    大洋联盟成员均表示，这一全新的合作将极大地改善现有服务水平，并为客户提供更优服务。新联盟在亚洲、欧洲和美国区域拥有最多规模的航线和丰富多样挂靠港序，这将构建全面且高密度的航线网络，从而满足各种供应链需求。大洋联盟将立足于向客户提供一流的产品，航线交货期、服务频率和覆盖面均处于业内领先地位。