4月26日，长江日报小编从相关部门获悉，海关总署日前复函湖北省政府，批准在武汉市建设多式联运海关监管中心。此举将提升武汉综合交通体系和对外贸易服务能力，对武汉发展外向型经济融入“一带一路”国家战略和建设长江中游航运中心、落实国家扩大内陆开放战略具有重要意义。

　　监管中心内申报查验都只需一次

　　海关总署批复称，国际物流多式联运是服务国家“一带一路”发展战略、体现各种运输方式组合优势和综合效率的一种运输组织形式，有利于提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排、推动现代物流发展。

　　据了解，多式联运海关监管中心是依据国家相关发展规划，设在国家或区域物流节点城市的综合性海关监管场所，由经营主体负责建设、管理并接受海关监管，采取多式联运方式，即由水、陆、空两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，满足各种运输方式的货物进行换装、仓储、中转、集拼、配送等作业。在监管中心内，海关、检验检疫部门对进出口货物实施“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　以从上海港进口为例，目前，进口货物在上海和武汉运输途中，企业在不同口岸间、转换不同的交通工具都需要不停地进行转关申报，到武汉后如更换其他交通工具运到下一站，起码要做两次申报，设立武汉多式联运海关监管中心后，进口货物只需在上海港进行申报，即可直接运抵武汉，到武汉后进行分拨也无需再次申报;反之，出口货物在阳逻港进行转关申报后，即可直运上海港出口，无需在上海港再次申报。

　　分水运口岸和铁路口岸两区建设

　　小编从武汉新港管理委员会获悉，“十二五”期间，武汉多式联运发展迅速，以港口、铁路、航空三大节点为中心的多式联运模式初步形成，“汉新欧”、“泸汉台”、武汉至东盟国家等多条成熟的多式联运线路已开通运营。武汉铁路、公路、水运口岸均已经投入使用。

　　武汉港航发展集团相关负责人介绍，武汉多式联运海关监管中心初步规划按“两区”模式建设，即在武汉水运口岸(阳逻港)和武汉铁路口岸(中心站)分别设立监管区。鉴于目前武汉铁路中心站用地权属尚未厘清，铁路口岸的监管区将设在中心站附近的无缝对接区域。

　　武汉多式联运海关监管中心初步设想由武汉新港投集团负责建设，建设资金由市及相应区政府承担。海关总署正在起草建设标准，预计今年6月左右出台。

　　中心建成运营后，将由武汉新港投集团、相关区政府和铁路部门成立合资运营公司，按市场化模式运营;铁路口岸至水运口岸的衔接运输，市及相关区政府在3年培育期内给予一定补贴。

 

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万州港开通第二条铁水联运集装箱班列

　　三峡都市报消息 4月26日上午9点30分，随着一声长鸣的汽笛声，从陕西到万州的首班集装箱班列驶入万州港作业区。由重庆港九港铁公司承运的陕西汉中锌业公司的20标箱锌锭在万州港由水运转到上海，标志着“西万”(西安至万州)集装箱班列正式开通。

　　这是继“蓉万”(成都至万州)班列之后，万州港开通的第二条铁水联运集装箱班列线。

　　“该趟列车的开通，说明长江10大枢纽港之一的万州港辐射触角已延伸到西北地区，成了‘一带一路’和‘长江经济带’上重要的物流节点。”万州港口集团副董事长、港九万州公司总经理谭必学介绍，现在物流企业集装箱运输方式由以前通过铁路运输直达上海变为先通过“西万”铁路到万州港，再通过万州港水运中转至上海港的铁水联运方式，铁路运距缩短1000多公里，物流成本大幅降低，一个标箱节约物流成本600元左右。目前，万州港正加大与铁路沿线物流企业的衔接，争取更多货源经此物流通道，通江达海。今年内，万州港将开通万州至上海的集装箱班轮，进一步降低物流成本。

　　陕西汉中锌业公司物流信息中心主任高志刚说，“西万”班列开通后，通过“西万”线集装箱铁水联运比原来铁路直达物流成本大大下降了。

　　“随着铁水联运辐射力不断增加，万州长江黄金口岸形成西部内陆与沿江地区的铁水联运大物流、大通道。”区交委有关负责人表示，万州港铁水联运的发展，必将更加突出万州的区位优势和航运优势，带来明显的经济效益，也必将进一步加快推动万州经济社会的快速发展，从而大大推动西部内陆腹地经济的发展。