随着铁路货运改革提速，近期开行的货物快运班列，提速了铁路物流，以满足扩大零散白货市场份额的需求。在价格优势的推动下，经过几个月的不懈努力，零散白货市场份额在不断增加，效果得到较大显现，但离客户的期望值还有很大的差距，而客户最关注的体现在以下几个方面：

　　一是信息要“快”。铁路货物价格、服务信息在互联网上要能及时体现快速查询，这是发货人的基本需求。南昌铁路局不断拓宽受理渠道，公布了8种办理方式，尽最大可能地从客户角度满足“快”的需求。

　　二是运输要“快”。铁路货物运输方案以货主的需求来设计，对“门到门”运输时效还应包括全过程时间。可根据货源量开行省会城市间快速列车、城际快速列车、中速列车等“拳头”产品，对外公布运输时效和承诺，对内进行严格考核。

　　三是中转要“快”。加大零散白货中转仓库建设，实现自动分拣功能。所有货物标签使用条形码进行管理，取消人工手工录入信息，提高采集信息速度。零散白货进仓，批量货物尽可能采用集装箱、集装化运输，实现货物本身不进行装卸的零中转，减轻目前仓库能力不够的压力，提高中转效率。可采取与地方有一定分拣规模、能力的物流企业合作，充分利用地方物流分拣中心进行二级分拣中转，快速扩充中转能力。

　　四是装卸要“快”。零散货物尽可能用托盘、集装笼等辅助设备进行机械化作业，最大程度地减少人力装卸量。批量货物想方设法地采取集装箱等运输方式，实现货物在车站快进快出，全面压缩货物在车站的装卸时间。

　　五是接货送货要“快”。建立铁路快运的取货配送系统，全面提高短途效率。第一是建立统一的配送车队，统一管理，统一服务标准；有条件的站点可自建车队，由于小规模车队管理成本太高，原则上采用加盟方式，保底清算，按量计酬，提高服务水平和取货配送效率。

　　六是赔付要“快”。要尽最大可能地保证货物安全不破损，这是物流承运最最基本的诚信，绝对不是一赔了事这么简单。对内要有严格的装卸质量追究考核制度，谁造成的货物破损，责任人和管理者都要考核，以全面提高装卸服务质量。万一货物破损，在货物交付时就要第一时间认定并赔偿，向客户道歉，再进行内部分析考核，原则上谁损坏谁赔偿。

　　铁路货运改革已经迈进了一大步，每一个变化都与客户息息相关，客户的需求和建议促使我们的制度得以不断完善。每一个工作人员都要有“快”思维，所有流程环节都按“快”做法去落实，才能全方位地与“快”物流对接。只有这样，才能谋求更大发展，创造互利共羸新局面。