本月初，金边—西港的客运列车进入全新的试运行阶段，不过，旅游业只是柬埔寨的铁路要解决的问题之一。

　　这个国家的基础设施还并不能满足快速经济发展的需要。早在2013年，皇家铁路公司每月的集装箱运输量为50个；而3年之后，其平均每月都有2000箱以上的运输量；这其中许多集装箱满载着出口至中国的大米和服装。那么，柬埔寨的运输业到底是怎样的呢？

柬埔寨铁路运输状况

金边——西港的铁路第一棒

　　连接金边和西港的主要港口“南线铁路”，似乎也变得繁忙起来。 在一周时间里，超过650个集装箱要通过这条线路进行266公里的旅程。

　　皇家铁路首席执行官介绍说：“目前该线的134节车厢能够承载60吨的货量。”

　　柬埔寨大米出口公司负责人透露：“今年第一季度出口到欧盟和中国的需求增多；所以卡车的用量已经不够运输，我们才选择了用铁路进行货运。”

　　尽管铁路运输的时间成本又要比公路运输多一些，如水泥、化肥等重型货物已经显示出了对铁路运输的偏爱。

　　另一方面，柬埔寨唯一一个海港——西港今年首季度货物吞吐量同比增长了约11%。

　　据悉，今年1到3月，该海港的货物吞吐量高达100万吨，较去年同期的95万吨相比增长了11.5%。

西港——中国的海运接力

　　据港口货运方面负责人卢金春总经理透露：西港的吞吐量增长主要得益于今年中国货物进出口保持稳定增长。

　　他还表示，今年第一季度，通过该海港的进口货物同比增长了12.8%，而出口的货物同比也增长了7.8%。

　　西港是属于深水海港，可以接受大型的船舶停泊，也意味着不断吸引更多的低价运载标准集装箱的运输公司加入。因此，该港的竞争力和吸引力不断得到提升。