罐式集装箱在全球多式联运中的应用与建议
罐式集装箱的所有者，在这个行业里面主要分成以下三类：第一类是全球罐式集装箱箱东，也就是专业物流公司。第二是租赁公司。第三类是货主及其他。这是大概的情况分析。
罐式集装箱的多式联运应该是在欧洲欧美国家，尤其是欧洲的应用比较成熟和全面，未来我们也认为会有很多更高速的一些增长。在国内，根据媒体上公布的数据，我们的罐式集装箱70%以上在公路上跑，10%在铁路上，15%是在船舶上，余下的在管道上。
其次，罐式集装箱在多式联运中拥有极大的便捷性，同时也具备非常好的经济性。最后就是罐式集装箱比较环保，因为制造罐式集装箱的主要材料是钢材，不管是不锈钢还是碳钢，对比其他箱体还是有优势。当然，罐式集装箱也存在不足，那就是初始购置成本较高，回空成本高，还需要日常的维护。
这里列举了很多的事例对罐式集装箱进行分析，说明它是符合所有要求的，包括国际安全公约，所有的这些都是符合的。同时，对比标准的集装箱，除了标准的设计之外，因为它承载的是一些危化品，甚至有些是致死的产品，所以具备耐压、抗破坏的特性，可以说罐式集装箱通过了比较严苛的验证。
在物流模式中，行业中对罐式集装箱实际上有不同的用法，比如说用罐车、桶、液袋，现在还比较流行用PC袋运输。在这里我们做一个简单的对比。比如说罐式集装箱跟桶和罐车相比，还是用前面介绍的那个案例，一个罐式集装箱从路面翻滚二三十米落到谷地。由于罐式集装箱外面是一个容器，设计成熟、强度高、耐撞击，在罐体发生碰撞和事故的时候，在外部的冲击下会吸收掉冲击力量，最后保障里面装载的货物不会有任何泄露。这里体现的就是安全性和经济性，同时，不管是从容积还是生命周期来看，一个罐式集装箱可以使用20年，可以说运输成本很低。
在环保方面，用桶装危化品进行运输的情况，发达国家可能好一些，欧美国家可能拥有30多家相关企业，在实践中大家知道，这些危化品的桶是能被回收再利用的，甚至还能再次销售，所以跟我们有一些差异。同样的，槽罐车在安全方面与我们也有一些差异，尤其危化品的罐车在我国出事故的比较多，所以大家希望在运输某些品类的危化品时用罐式集装箱替代罐车。
在2014年，集装箱协会组织行业中的一些企业做了一个技术性的研究。通过调研，我们发现现在有很多的做法，有的把液袋放在标准的集装箱里面。众所周知，从技术规范来说，集装箱是装干货的。但是从技术上，集装箱在实验中是0.6P（P指整个的载重），我们想像一下，如果是装了液体满载的话，在船上晃，就会出现很安全的现象。因此，我们通过研究从事实上做了分析，从标准来看集装箱是不适合装液袋的，集装箱应该使作加强的，否则导致的结果就是会造成泄露，另一方面，是货品安全标识缺失。这里也有一个案例分享，2014年8月，在荷兰3号高速公路上发生了集装箱泄露的事故，当时大家都不知道怎么处理？因为泄露出来的液体不知道是什么。如果知道了比如泄露的是液化天然气就会有相应的处理方法，但是集装箱上没有相关标识，所以不知道集装箱里装的是什么，因此导致了很大的事故。
我们再看废弃液袋回收，液袋真的安全么？在实践中我们经常会发现集装箱装的液袋出现渗漏，并为此出现索赔的情况。同时，我们还会想，万一渗露的液体造成环境污染，那应该由谁来承担？所以一些保险公司也开始关注此类事情。曾经有段时间质疑集装箱的制造企业，认为制造企业生产的产品不合格，装了液袋会变形。所以还是感谢李牧原老师，我们做的研究还是比较准确的，以一个行业的名义明确说明，你做液袋要用加强箱。从设计角度负责任，另外对整个物流行业也是一个负责任的做法。
在集装箱制造和运输上，国家政策和法规还缺乏必要的支撑，整个行业对它的了解程度不清晰。对多式联运的配套设施也不完善。因此，我建议：
一是集装箱协会牵头协调各集装箱生产与制造企业，从技术标准上进一步明确标准ISO干货箱与液袋的不适装性，厘清本行业潜在的责任及风险，助力液体化工物流健康可持续发展。
二是加强集装箱整车和机制建设，提高社会对罐式集装箱优点的认知。
三是在“一带一路”框架下，行业应推动罐式集装箱多式联运的发展，提升化学品运输行业的效能。
四是作为全球集装箱制造商，国内企业应当共同引导和推动集装罐在全球化学品尤其是危险化工品物流上的应用。
五是培育中国的大型罐式集装箱运营商，加快集装箱化进程。
六是国内应加强对危化品物流的监管，完善多式联运配套设施。对于我们装备制造商来说，实际上我们装备制造业在全球地位不低，但是运输企业还有待做大做强，我们衷心希望中国的罐式集装箱运营企业也能在全球市场占据一席之地。
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