铁路货运绿色发展

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近日，成都铁路局在重庆铁路货运推介会上介绍，将依托高速铁路和160公里/小时货运动车组，在重庆市打造跨省快运网络。根据规划，未来几年，成都铁路局将开行重庆至周边省城“半日达”，以及重庆至北上广等经济中心“一日达”电商快列，并为满足客户多样化运输需求推出各种服务项目，实现“门到门”物流配送服务。

　　随着互联网时代的到来，电商行业蓬勃发展，货运市场空前繁荣，物流公司如雨后春笋般出现。这些物流公司以其规模小、运输灵活占有优势，本该在货运市场发挥积极作用的铁路货运，却因大宗货物货物的产能下降等(如煤、矿等)种种因素，没能在这异军突起的货运市场占有预期份额。

　　但这并不意味着铁路货运就该在在货运市场的激烈竞争中认输，也不允许铁路货运就此认输。

　　目前的货运市场，物流公司皆是各自为营，从价格上、服务质量上下功夫赢得顾客。但汽车运输存在能耗大、运费高的硬伤，要让客户得到快速、低价服务，多数物流公司采用超载运行、夜间运行的方式，这对对货运市场的健康发展并非正常。不止如此，公路货运还因货车高能耗、高污染破坏环境，严重超载的货车也让路桥深受伤害。这个从长期有大货车来往的公路路面状况就可以看到。公路修建的承重力应该是有标准的，超载货车载重量超过公路的承重力，公路自然就容易破损。耗能大、破坏力强，国家的绿色发展在如此的货运市场就成了空话。而且随着电商的扩展，这个问题是变本加厉。

　　铁路货运则是在不断地规避这些问题。

　　前不久，一位铁路专业人士在两会上曾说，铁路运输一吨煤的费用是6分钱/每公里，汽车是6毛钱/每公里。这运输成本优势仅用这个数据比较就足够。而纵观铁路从内燃机车到电力机车，从普速列车到高速动车，其发展都是从节约资源、保护环境出发，这正契合了国家倡导的在保护环境前提下的绿色发展。

　　除此之外，铁路货运在满足民生方面也在不断下功夫。从成都铁路局即将推出的货运规划可以看出，铁路货运在和时代接轨的同时，让老百姓充分享受网购“快感”。为了适应整个货运市场或者是带动货运市场的良性发展，铁路实现公铁联运，这也是在利用铁路运送大宗物资的优势，放眼全局放眼未来的新招。而大量的国际班列，展示了铁路货运对于整个运输市场的送出去接进来，起到不可替代的作用。

　　铁路货运在国家绿色、节能发展中所具备的优势，以及一系列量身定制的货运方式，为大货运的绿色发展提供了良好的环境，这些优势也决定了铁路货运必须在国家的整个货运市场中占主导地位，才能引领货运市场良性、绿色发展。这需要铁路货运有不服输不认输的责任和担当，在既有优势之下，从如何拥有更多的市场份额上下功夫。