• 京张城际铁路

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京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到50分钟。2016年上半年开工，2020年底建成。

工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。[1]

2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到300公里。”

2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告。[2]

• 中文名

• 京张城际铁路

• 外文名

• Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway

• 别    称

• 京兰客运专线京张段

• 主要站点

• 沙城、下花园、宣化

• 起    点

• 北京北站

• 终    点

• 张家口南站

• 长    度

• 约174千米

• 时    速

• 250-350 km/h

• 总投资

• 584.1亿元

• 线路等级

• 客运专线

• 工    期

• 4年6个月

• 进    展

• 可研报告批复

• 开工时间

• 2016年上半年

• 通车时间

• 2020年底

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简介

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路线规划

CRH3型动车组可能是列车的理想选择

京张城际铁路，线路自清河引出，经沙河至昌平，经南口北侧折向西北，经居庸关隧道（3044米）、九仙庙中桥（71米）、新八达岭隧道（12010米）穿越军都山，沿既有京包铁路并行过官厅水库，西北行经沙城、下花园、宣化、张家口，终至崇礼太子城奥运村。

新建线路全长174公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站等10座车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。[3]

设计时速将在每小时250公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路，区别于已有的京张铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。[4]

京张城际根据不同的运行区间设置不同的时速。其中，北京北站到清河段设计速度达120公里/小时，清河到昌平段为200公里/小时，昌平到下花园北段为350公里/小时（其中八达岭越岭段速度为250公里/小时），下花园北到张家口南为250公里/小时。[1]

项目规划

张家口南站

铁道部京冀合资共建，作为一条跨区域的铁路，河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

项目书显示，京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一，人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间，将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外，京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分

北京1小时可到张家口，项目书对客流进行了预测，2020年京张通道内客车将达到99对，货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示，既有通道的运输能力不能满足需要，京张城际铁路建成后，将实现京张通道内客运、货运的分离。该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示，实际时速应该在300公里以上，北京到张家口时间将从四五个小时缩至一小时左右。

京张城际铁路

2009年6月13日中国铁道科学研究院网站发布了京张城际铁路环境影响评价第一次公示，涉及该线路的主要信息。公示注明，北京至张家口城际铁路（简称京张城际铁路）设10个站点。届时，两地列车运行时间可缩至1小时内。

工程铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度为每小时200公里以上。该线路开通运营后，从北京市出发，预计1小时内抵达张家口市。以前，从北京到张家口快车也要3个小时，慢车5个小时左右。该线路将于2015年内开工建设，2017年建成，工期预计4年。除了正线外，还将新建桥梁59座、隧道9座、动车存车处1处，总投资约272亿元。

其中，八达岭西地下站是京张城际铁路的重点工程，也是市民将来前往八达岭游玩的到达站。车站位于14公里长的八达岭隧道内，位于八达岭镇东滚天沟停车场下，车站埋深约98至126.3米，是世界上第一个埋深超过100米的高速铁路地下车站。车站地面厅距离长城关城入口处约600米，距离长城索道入口约300米。

开行动车线路“弃弯取直”，为保证高速列车运行，新线与老的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示，新线比老线更直，少了很多弯道。

该负责人表示，新线全长约174公里，要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道，如八达岭隧道预计长度将达15公里。此外新线的列车为动车组。线路总投资约230亿，工期4年。

工程正线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南，预留东花园北站。怀来、下花园北、宣化北3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。[1]

线路走向

建北京至张家口铁路起自北京北站，依次穿过北京市海淀区、昌平区、延庆县，然后进入张家口市境内，途经怀来县、下花园区、宣化区，最终到达张家口南站。线路全长174公里（含已批复八达岭越岭段工程15.44公里），总投资584.1亿元，建设工期4年6个月。

全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站，设计运输能力每年6000万人。铁路等级为高速铁路。全部开行动车组，行车速度250公里/小时，其中，昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计。[2]

重要意义

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解决交通瓶颈，促进京津冀一体化发展

翠云山滑雪场

京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。

北京西北交通由于山脉阻隔，一直成为制约经济社会发展的瓶颈。

河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。

张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼－赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。

新北京东站、京沈客运专线、京张城际铁路和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。

城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。

将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、资源整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。因此，应着手准备开展京张城际铁路建设深层战略价值的研究，以应对将来更为多元化、多层次、大规模、广角度的京张城市经济社会发展的战略互动。

连接西部

张家口市地处京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈的交汇处，是京冀晋蒙四省市区交界区域的中心城市。东临京津两大都市，有利于承接京津的资金、技术、人才、项目、信息等要素的辐射和转移；西连晋蒙等“三北”市场，可以充分利用中西部地区丰富的资源和能源，承东启西、沟通南北的区位优势非常明显。

新建京张城际铁路以客运为主，今后既有丰沙线则以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线保留承担地方货运任务。

京张城际铁路衔接了西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，对蒙西、西北的经济发展以及西部地区大开发有着举足轻重的作用。

京张城际铁路承担的客流呈快速增长的趋势，旅客客流将成为京张城际铁路客流的重要来源，快速铁路网络化促进了城市一体化的进程，未来经商和公务客流也将占有一定份额。新建京张城际铁路客流将由长途、城际客流、市郊及旅游3部分构成。长途客流主要为西北、蒙西、晋北地区与华北、东北、华东及中南地区的交流。

新建京张城际铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建的集张、集包三四线快速铁路和在建张家口至大同客运专线[5]  ，可大力提升既有运输能力和质量，彻底解决北京市西北部运输不畅、枢纽运输“南紧北松”的局面，可加强首都经济圈与京张城际铁路沿线城市联系，促进沿线旅游等资源综合开发以及社会经济又好又快发展等，修建意义重大。

项目进展

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2009年

2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告(送审稿)。

2012年

01月16日08:10 来源：《新京报》

包括京沈、京张、京唐线；首钢有望设联络线连接曹妃甸

计划将陆续开工的京沈、京张、京唐这三条城际铁路进度将放缓。北京市铁路局总工办副主任刘小平昨天表示，2011年年铁道部调整高铁建设方案，要求重新进行安全评估和方案优化。目前进展最快的京张城际铁路进入五环的方案还尚需论证。

按照规划，环渤海经济圈要建设五条城际铁路，分别是京津、京沈、京张、京唐、京石。2012年8月，国务院常务会议提出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准和建设方案。

这几条铁路中，京张城际铁路进展最快，但其进入五环的方案尚需论证；京沈城际的路由尚未最终确定，京石、京唐还属于比较远期的规划，未提上日程。

获发改委批准从张家口到北京将仅需40多分钟[6] 

北京市延庆县副县长甘靖中昨日介绍，作为国家中长期高速铁路网络建设的重点项目，京张城际铁路已经获得了国家发改委立项批准。京张城铁全长173.947公里，行车最快仅需40多分钟。

该项目线路自北京北站引出，终至既有张家口南站，估算投资236.2亿元。工程完工后，京张城际铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建集张、集包三四线快速铁路和拟建张呼客运专线，可大大提升既有铁路的运输能力和运输质量。京张城际铁路设计时速250公里，按此速度，北京到张家口仅需40多分钟。

2012年12月，河北省发改委2012年12月5日在其官方网站公众参与板块对京张城际铁路的进展进行了答复：

京张铁路在2010年7月28日国家发改委就批复了项目建议书。2010年11月铁道部、北京市、河北省联合向国家发改委上报了可行性研究报告，中咨公司也已完成专家评估工作。2011年以来，根据国务院开展安全大检查和铁路建设项目勘察设计质量安全评估工作部署，铁道部会同北京市、河北省人民政府对北京至张家口铁路建设方案、技术标准、工程投资等进行了系统研究，2012年6月铁道部组织专家进行了论证，形成了调整后的项目可行性研究报告。我省已签署了调整后的可研报告，待北京市签署后即可上报国家发改委。批复可研所需的环境评价报告待批。 我委将加大跑办力度，争取京张铁路项目可研早日获得批复并实现开工建设，以满足张家口市民便捷、安全的出行需要。

2013年

北京新机场、京张城际铁路、北大第一医院大兴院区、南中轴森林公园等一批工程将在动工。小编昨天从市发改委获悉，共有240个项目列入全市重点工程。

市发改委负责人介绍，重点工程中新开工项目137个，续建项目103个。新开工项目包括京沈铁路客运专线北京段，形成一条北京进出关的高速铁路通道，线路全长707公里，其中北京境内153公里。京张城际铁路则连通北京和张家口，形成北京至内蒙古地区的快速铁路通道，其中北京段有70公里。公路建设中有长安街西延、京良路东段等20多个新开工项目。[7]

2013年将正式开工建设，该铁路全长174公里，按照最高设计时速计算，今后乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40多分钟，京张两地“同城化”进程进一步加快，张家口市也由此进入“首都一小时经济圈”。

京张城际铁路拟设北京北站、清华园站、清河站、昌平西站、东花园南站、沙城站、下花园北站、宣化北站、张家口南站等9站，预计工期为3至4年。

昨日北京市国土局公布今年<国有建设用地供应计划>重点保障京张城际。

2013-04-08，北京市国土局公布《国有建设用地供应计划》。

重点保障京张城际、京沈高速、国道110二期等对外交通疏解通道，新开工和中心城区线网加密的轨道交通项目，以及城市重点道路、综合交通枢纽、P+R停车场等交通运输重点工程用地供应。确保北京新机场前期工程、南水北调配套工程等重大项目的用地供应。

项目名称：京张城际铁路北京段
　　责任单位：北京市住房和城乡建设委员会
　　项目法人：京张城际公司
　　建设地点：跨区县。海淀区、昌平区、延庆县
　　建设规模：线路全长174公里，其中北京境内70公里
　　资金来源：企业自筹
　　总投资：1890000（北京段）
　　2014计划投资：400000
　　一季度工程进度：征地拆迁
　　季度完成投资：100000
　　二季度工程进度：征地拆迁
　　季度完成投资：100000
　　三季度工程进度：征地拆迁
　　季度完成投资：100000
　　四季度工程进度：开工建设
　　季度完成投资：100000
　　工程计划竣工日期：2019年06月
　　实施的重要性：缓解延庆对外交通瓶颈

2014年

京张城际铁路铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度200公里/小时以上。新建特大桥24座/74140延米；大中桥35座/6041延米；新建隧道9座/44395延米；新建动车存车场1处。

全线永久用地8127亩，主要占用既有铁路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等；房屋拆迁46.37万平方米；区间路基土石方945万方，站场土石方410万方。新增用水量457.5立方米/日，新增排水量约242.9立方米/日。

本工程总投资约272亿元，计划于2014年开工，2018年建成，工期预计4年。

2014年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年（2014年）12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。[8]

2015年

京张高铁开工 将于2019年前后完工。

2014年，延庆县兴延高速项目已明确投资主体并获设计方案批复，京张高铁八达岭越岭段取得可研和初设批复，国道110二期完成工程施工总承包与监理招标，南山环线一期取得立项批复，铁泰路、世葡园区道路、延下路与110国道连接线竣工通车。

延庆县交通局副局长曹凯锋介绍，京张高铁建设将在年内取得突破性进展，京张高铁八达岭可行性研究获国家发改委批复，2014年12月中国铁路总公司对初步设计进行了批复，正在进行施工图审核，完成审核后就可以招投标。

2015年1月14日上午，从延庆县政府报告中获悉，2015年将实现京张高铁、兴延高速实质性开工。

2015年，该县将全力推进世园会对外交通等重大基础设施建设。

完成园区村庄拆迁腾退和土地流转，推动园区周边村庄改造和重点区域园艺主题示范工程，启动园区外土地一级开发工作。调整完善葡萄博览园运营方案，将其打造成国际一流的现代农业主题观光园。

同时，加强城乡基础设施建设，实现京张高铁、兴延高速实质性开工，力促国道110二期、南山环线尽早开工建设，完成北靳路、滦赤路改建前期手续办理，实施香苑街改建工程，推动“陕京四线”输气管道延庆段管线工程。

北京市市长、北京冬奥申委主席王安顺认为，申办和筹办冬奥会，将加快改善北京、张家口基本公共服务水平，促进低碳产业发展，优化生态环境。

根据规划，连接北京和张家口的高速铁路将于2019年前后完工，交通时间缩短到50分钟。冬奥会的申办加快推动张家口步入首都一小时经济圈的发展，助力京津冀协同发展[9]  。[10]

北京市城市建设规划设计研究院副院长杜立群向小编表示，京津冀的交通在协同发展的框架下要进行重新的构建。连接两座冬奥申办城市北京和张家口的京张城际铁路将开工；同时，北京和天津之间有建设第二个城际铁路的设想；另外，北京周边也将建立市郊铁路，来满足人员大流量的流通。