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铁路货修知识专家讲堂【第十二课】

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(一)转向架的作用
铁路车辆发展初期,世界各国均采用二轴车辆,车轴直接安装在车体下面。这种二轴车一般比较短小,为便于车辆通过曲线,前后两轴中心线之间距离一般不大于10米,总重也受到车辆容许轴载重的限制。
随着铁路运输事业的发展,二轴车在载重、长度和容积等多方面都不能满足要求,于是曾出现与二轴车结构相仿的多轴车辆。虽然它能增加载重量,但为能顺利通过小半径曲线,前后两轴的距离仍受限制,不能太大,从而限制车辆长度和容积的增加。另外,车辆通过小曲线半径时,中间轮对相对车体要有较大横向游动量,使得车辆结构复杂,因此这种型式的多轴车没有被推广采用。
把两个或几个轮对用专门的构架或侧架组成的一个小车,称为转向架。现在绝大多数铁路车辆采用带转向架的结构形式,即车体支承在前后两个转向架上。为便于通过曲线,车体与转向架之间可以相对转动。使车辆的载重量、长度和容积都可以增加,运行品质得以改善,满足了铁路运输发展的需要。转向架具有以下作用:
1.支承车体,承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
3.可增加车辆的载重、长度与容积,提高列车运行速度。
4.保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5.具有良好的减振特性,能缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小动应力,提高车辆运行平稳性和安全性。
6.充分利用轮轨之间的粘着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,使车辆具有良好的制动效果,以保证在规定的距离之内停车。

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