4月6日,大秦线展开今年第一轮检修,即春季集中修。此次“开天窗”检修,维修时间为25天,每天9-12点停电检修。在煤炭需求低迷、准池线分流货源的情况下,大秦线维修对市场影响有所减弱,检修开头几天,铁路部门需要适应新的运输计划,造成铁路进车出现小幅减少,压低了环渤海港口的存煤数量。

大秦线检修已经进行了4天,对煤市影响不大;但由于大秦线进车出现不均衡,上午进车少,下午和夜间进车明显增加,给环渤海港口卸车生产带来一定影响。检修四天来,已经促使秦皇岛港存煤出现小幅下降,从月初的453万吨下降到10日早晨的428万吨,减少了25万吨,10日存煤数较检修前6日早晨减少了23万吨。进入四月份,受煤企复工复产、铁路进车数量增加,而下游沿海电厂日耗下降影响、船舶减少影响,北方港口存煤出现增加。四月份的前六天,秦港存煤出现小幅增加;随后,在大秦线检修的情况下,从9日开始,沿海六大电厂耗煤量出现8万吨的小幅反弹,秦港存煤又出现下降。

今年,在下游煤炭需求不旺的情况下,大秦线的春季集中修,对沿海煤市的影响有所减弱;但每天上午停止进车3-4个小时,造成到港车流不均衡;港口也根据铁路“开天窗”情况,“见缝插针”的进行设备维、大修工作,给港口卸车带来一定影响;在一定程度上降低了秦皇岛、国投京唐港、曹妃甸港的存煤数量,也在很大程度上支撑了煤炭价格。四月份上旬,虽然煤价没有上涨,但也没有出现下跌,基本保持平稳。

大秦线检修期间,铁路进车会出现一定程度的减少,但对于处于上升阶段的“第二运煤通道”来说,却是到了大展宏图的机会。四月份,我国北煤南运“第二运煤通道”暂时没有维修计划,“准池-朔黄线”以及“朔黄-黄万线”煤炭运输通道基本不受影响;四月份,黄骅港和天津神华煤码头继续开足马力,加快煤炭外运,吞吐量欲创新高。目前,黄骅港、天津神华煤炭公司两码头进煤数量充足、船舶到港量保持高位;上旬,两港继续保持煤炭供需两旺的态势。

检修开始后,库存已经达到440万吨的秦皇岛港存煤出现减少态势,预计检修后半程,将继续下降,会降至400万吨以下水平。准池线开通后,尽管准混、伊泰部分煤炭流向黄骅港,但中煤和同煤的大部分货源仍留在秦皇岛港、国投京唐港中转。在大秦线检修的同时,迁曹线也进行同步检修,促使库存已经处于低位的曹妃甸港和国投京唐港存煤数量或将继续下降。截止4月10日,国投京唐港存煤74万吨,曹妃甸港存煤181万吨,较检修前有小幅增加,与两港加快卸车有关系。预计检修后半程,国投曹妃甸、国投京唐港存煤会出现持续下降,环渤海三港(秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港)存煤出现减少,加重了环渤海港口存煤紧张局面。四月上旬,黄骅港、天津港煤炭运输较为繁忙,大秦线配套三港煤炭进出双低。受准池线发运煤炭数量增多影响,“准池-朔黄线”流向黄骅港的准混、伊泰、神混等优质低硫煤炭资源增多,船舶也出现集中到港,黄骅港日发运量一度超过70万吨。

截止4月10日,沿海六大电厂日耗合计出现小幅反弹,沿海六大电厂日耗合计数量由月初的52.2万吨升至60.2万吨,增幅达8万吨。四月份,企业开工率上升,生产建设活动逐渐恢复,采购显著增加。而受房地产市场回暖带动,与之相关的钢材、有色、建材、机械和家电的新订单和业务量都有明显回升。工业用电恢复性增长,但民用电出现下降趋势,受部分火电电厂检修机组影响,耗煤量减少;而在国内煤炭价格出现上扬的情况下,部分电厂增加了进口煤的采购数量,即补充了货源,又平抑了国内煤价,促使国内煤价上涨难度加大。尽管四月份属用煤淡季,民用电减弱,但在大秦线检修的情况下,港口库存低位继续支撑煤价。预计四月中下旬,环渤海动力煤交易价格将继续保持稳定。