机务段（系统），担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能；

车务段（系统），担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织（调度）等职能；

工务段（系统），担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能；

电务段（系统），担负通信、信号设备的维护保养等职能；

车辆段（系统），担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中，高速铁路动车组的维护保养职能，由动车组基地（动车组检修段）担任；

供电段（系统），担负接触网输供电和检修保养职能。

所有列车在线路上的运行秩序，以运行图规定为准，以信号为命令。“所有与列车运行有关部门的部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。”

显然，铁路是一个每天24小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。

其次，铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第三，高速铁路是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。准高速铁路是指列车时速在160至200公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在160公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车一定是动车组。

高速铁路最根本的特点和技术性能，不仅是能够让列车跑得快，而重要的是能够让每一趟飞驰的列车安全可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不同，其紧急制动距离必然不同。