4月1日起，我国首个船舶排放控制区已在长三角地区的上海港、宁波舟山港、苏州港、南通港等核心港口全面启动。

　　在上海，一年约有190万艘次船舶进出港口，“十三五”期集装箱年吞吐量将达到4000万标箱，设立船舶排放控制区正当其时。上海市交通委员会秘书长高奕奕表示，这对改善区域空气环境、推动上海国际航运中心建设有重要意义。

　　据上海市有关部门介绍，上海实施船舶排放控制区后，第一阶段，船舶靠岸期间使用硫含量小于0.5%m/m低硫油，对PM2.5一次排放的减排率在10%左右，对硫氧化物的减排率在18%左右；第二阶段，船舶进入排放控制区后使用硫含量小于0.5%m/m的低硫油，对PM2.5的减排可以达到60%以上，对硫氧化物的减排接近80%。

　　提早使用低硫油将有补贴

　　高奕奕介绍，上海将逐步制定和完善相关管理规定，加大处罚力度，提高违法成本，一旦发现船舶违规使用不合格的燃油，将处以最高10万元的罚款。在船舶排放控制区实施的起步阶段，政府将提供补贴政策，包括岸电的建设和运营补贴，船舶改造和提前淘汰补贴以及LNG船舶运营补贴，并将对船舶提早使用更高标准的燃油给予相应的支持。

　　马士基（中国）公司相关负责人表示，中国率先设立船舶排放控制区，在亚洲处于领先地位。控制和减少大气污染，改善大气质量是全球贸易供应链上每个参与者的责任，马士基（中国）公司将积极支持。

　　推广使用岸电技术

　　船舶排放控制区设立后，船企须提高油品质量，进行发动机改造、维护等，必然增加成本支出。而排放标准提高后，某些船舶可能选择去其他港口停靠，进港的船少了，港口效益也受影响。

　　对此，高奕奕介绍，上海市交通委员会正牵头各方积极推进岸电技术的使用，使船舶靠港期间能够关闭发动机，不用烧油，通过岸上供电减少燃油带来的污染排放。目前，上海洋山港区已有一个3兆瓦的高压岸电设施给集装箱船供电。宝山吴淞邮轮码头也在推进岸电设施建设，有望在今年6月或7月投入试运行，正式建成后，将成为亚洲最大的为邮轮供电的岸电设施。此外，上海还积极推广使用内河新能源船，目前已开通至江苏吴江的首条航线，拥有船舶50余艘，预计年内将达到200艘。

　　对于上海市的举措，不少中外船企都积极支持、主动配合。中远集装箱运输有限公司相关负责人表示，公司除新造船舶全部配备岸电接收装置外，还投入5000万元对公司部分营运船舶进行了岸电接收装置改造。“在追求经济效益的同时，积极参与和推进节能减排工作，也是企业应尽的社会责任。”该负责人说。