一、全球主要集装箱班轮公司

以运输体量（标箱／TEU）为衡量标准的、全球集装箱运输服务前30强的企业，多数来自亚洲。包括中国大陆的远洋海运集团(COSCO Shipping Group)、海丰国际(SITC)、中谷海运(Zhonggu Shipping) 、泉州安盛船务(Quanzhou An Sheng Shg Co)等；中国台湾的长荣海运(Evergreen Line)、阳明海运(Yang Ming Marine TransportCorp.)、万海航运(Wan Hai Lines) 、德翔航运(TSLines)等，以及中国香港的东方海外(OOCL)；日本的商船三井(MOL)、日本油船(NYK Line)、川崎汽船(K Line)等；韩国的韩进海运(Hanjin Shipping)、现代商船(Hyundai M.M.)、高丽海运(KMTC) ；新加坡的太平船务(PIL，PacificInt. Line)和X-Press Feeders Group；科威特的阿拉伯轮船(UASC)、以色列以星航运(Zim)、伊朗国航(HDS Lines)、阿联酋西马泰克航运(Simatech) 和泰国宏海箱运(RCL，Regional Container L.)等班轮公司。

作为传统的主要海上承运人的来源地——欧洲，也是现代集装箱运输服务前30强的重要构成，这其中包括丹麦的马士基航运(APM-Maersk) 、瑞士的地中海航运(Mediterranean Shg Co)、法国的达飞轮船(CMA CGM Group)、德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 和汉堡南美(Hamburg Sud Group)，以及土耳其的ArkasLine / EMES。

美洲则是美国总统轮船(APL)一枝独秀。

欧洲的马士基航运、地中海航运、达飞轮船在集装箱班轮服务细分市场，占据前三甲；而由中远集运和中海集运合并后的远洋海运集团，则跃居第四名。另外，在干散运细分市场，合并完成后的中国远洋海运集团，将拥有319艘、3082万载重吨的经营运力，43艘、584万载重吨的订单运力，共占全球市场份额的4%，位居全球第一。

二、全球集装箱港口TOP10

以2015年港口集装箱吞吐量（标箱／TEU）为衡量标准的、全球排名前十的港口依次是：上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。

作为历史里程碑，上海港在2010年首次超越新加坡，成为集装箱吞吐量排名第一港口；同年，深圳、宁波-舟山、广州、青岛等港口则分别占据第四、第六、第七和第八的位置，而香港港则退居第三。2012年，天津港将鹿特丹港挤出十大港口行列，十大港口中，中国占了七席。

2015年，上海港的吞吐量超过3500标箱，进一步拉大了与排名第二的新加坡港之间的距离，达到560万标箱左右。