内河集装箱运输在杭嘉湖绍等地区正在如火如荼的发展，吸引诸多资本开始关注集装箱码头、船舶、临港物流园区等项目。由于集装箱内河运输行业的特殊性，物流界人士并不完全了解这一新兴领域。何半半我从去年起就接到了好几个类似的项目，对浙江的内河集装箱运输领域也有了一些了解。今天，半半我就大胆的拍拍胸脯，用我半桶水的水平，来和大家说说内河集装箱运输这件事。如有偏差不足，欢迎批评指正：）拒绝拍砖，不服来战……

　  不管你是投资的、运营的、开辟新市场的、还是有货源想走水路通道的，想要开展内河集装箱运输，先要弄清楚这几件事：基础设施是否支撑、市场空间到底有多大、产品设计要考虑哪些因素、关键资源要素到底有哪些……

三、产品设计

    说到产品设计，大家都不陌生，无非产定位、市场范围、客户群体、定价什么的。我在这里重点说下航线、定价和增值服务。按理说内河集装箱码头主要的航线都是到达各个海港，但是浙江的航道建设还在推进，南北差异挺大。省里花了很大价钱按照三级航道的标准挖了条杭甬运河，结果宁波甬江段到北仑段只能允许通行100吨级船，相当于没通。不过好在宁波港——乍浦港之间有内支线班轮，所以到宁波港的货可以先运到乍浦港，港区自己会安排送到宁波港。浙中南地区的集装箱要走水路到上海港，首先得过三堡船闸，除非能搞到集装箱船优先通过的政策，否则，嘿嘿，要不再找找其他航线。水路集装箱运输的定价不是简单的拖一个箱子多少钱的问题，而应该根据批量、总量来定价。考虑到水路运输的不确定因素较多，建议和汽运一起跟货主谈个总包方案，由运输企业来决定走哪个通道。增值服务方面，和物流服务一样，单一的运输产品赢利能力肯定偏弱且风险较大，水运和汽运一样，往返都有货，运费才有的赚。所以两头的组货、大批量进出港产品的集散、仓储（重点是保税仓储）、配送、加工才是重点，当然如果有能力整合货代、还箱修箱、信息、金融、分销等资源和服务，赢利能力就更佳了。

四、资源要素

    要做水路集装箱运输，抛开气候、环保、船型设计这些不谈，稳定的货源、持续的政策、优越的大港合作方案、监管保税项目、其他通道物流合作伙伴等都是可以影响项目成本的关键资源要素。稳定的货源指的是必须一到二个产品或货主是能够长期支持你业务的，比如安吉港的废纸、张家港的木材这些，浙江地区可以考虑大批量的进口产品，如木材、棉花、纺织原料、化工原料、日用消费品（母婴产品）这些。持续的政策不仅是助你开拓市场的优惠政策，更需要的是帮助你维持运营的跨地区跨行政单位的通用政策。大港合作方案具体请参考安吉港、德清港等和上港集团的合作模式和框架，这里不多说。监管保税项目目前还处于布局机会期，如果能争取到港区内，对出口集货、进口保税等有较大的助力，对集装箱运输服务的开展也大有助力。物流合作伙伴关键的时候能救命啊，比如气候问题影响船期，改走铁路或公路，集装箱公司同意把还箱点设个到港区，铁路国际通道与海运的联动发展等，都是在具体运营过程中不可获取的资源。对于这些关键的资源要素可以好好把握，提前布局哦。