由于极其糟糕的现行即期及合同运价，2016年上半年集装箱运输公司预计将进一步失利，集装箱运输业在今年后期某阶段将达到重要触发点。根据全球航运咨询公司Drewry发布的最新集装箱预测报告显示，由于在贸易航线方面激进的运力管理和/或商业价格方面更加明智及逻辑的方法，将导致发生这一结果。

全球运价水平不再具可持续发展性，且由于新欧盟规则即将正式生效，航运公司的GRI机制在欧洲贸易中将很快不再发挥作用，运输公司将需要寻求新的工具。

据Drewry估计，鉴于低燃料价格优势已经实现，今年全球运价将进一步恶化，同时运输公司将无法再次以同样的速度降低成本。

此时，海洋运输公司不断依附于虚妄之念，以为14000 TEU和18000 TEU集装箱船的较低运营成本将实现盈利。然而，根据Drewry最近一项研究表示，自从该尺寸大小集装箱船被部署后，要实现规模经济变得更加不可能。

现代商船株式会社（HMM）仅享受了三个月的恩惠，便陷入困难，并没有促使消除海洋运输公司是由防弹材料制成这一谬论。要求船东公司通过大幅削减租船费率以应对危机是一种时代标志。致力于成本方面已达很长时间，若托运人想要发展一个可持续集装箱运输业，运输公司须同样地转而致力于收益方面。

二月份主要东西方贸易航线上约有66艘船空船航行，但也未促进运价。三月份全球闲置船队达到100万TEU（5%），也似乎没有起到什么作用。Drewry甚至听到这样的传言，表示从亚洲至地中海西部的即期运价水平低至5美元/40英尺。

虽然2016年全球货运量增长预计约将达到2.1%，且绝不可能回到2009年时的负值状态，但若当前商业趋势持续下去，2016年下半年集装箱运输业将严重受挫。

Derwry集装箱调查负责人Neil Dekker补充说：

“如果运输公司开始使用他们自己内部的费率盈利模型并提供商业可持续性运价，这一转折点仅将实现市场稳定性。海洋运输公司须着眼于每标准集装箱带来的收益，而非行业荷载因素。”