内河集装箱运输在杭嘉湖绍等地区正在如火如荼的发展，吸引诸多资本开始关注集装箱码头、船舶、临港物流园区等项目。由于集装箱内河运输行业的特殊性，物流界人士并不完全了解这一新兴领域。何半半我从去年起就接到了好几个类似的项目，对浙江的内河集装箱运输领域也有了一些了解。今天，半半我就大胆的拍拍胸脯，用我半桶水的水平，来和大家说说内河集装箱运输这件事。如有偏差不足，欢迎批评指正：）拒绝拍砖，不服来战……

　  不管你是投资的、运营的、开辟新市场的、还是有货源想走水路通道的，想要开展内河集装箱运输，先要弄清楚这几件事：基础设施是否支撑、市场空间到底有多大、产品设计要考虑哪些因素、关键资源要素到底有哪些……

二、市场空间

说到市场需求，我们最先想到的就是产业经济、消费容量、货运量这些，但今天毕竟不是写八股文，半半我不教条不程序，就从腹地、货源、成本三个方面来谈谈内河集装箱项目的市场空间。

首先来说腹地，大港口都喜欢谈腹地，而且喜欢把腹地画的很大。比如我大浙江，300公里范围内有两大海港，说起来都是他们和核心腹地。但仔细看看，浙北的进出口大部分走了上海港，杭州湾南翼城市群走上海港和宁波港的比例是四六开，到了浙中南地区，基本走的都是宁波港。不管两港之间入股了多少内河港、补贴了多少过路费和运费（铁路），这个比例多年来还是基本维持这个水平，这就是市场腹地的真实情况。内河港项目在作市场分析时候也要正确面对自己的情况，对于周边没有航道的地区，可视航道等级将不同半径的腹地纳入自己的腹地范围；对于有航道的地区，可以分析其航道走向和成本来和自己做个对比，看是否能争取；对于有很多可选航道的地区（比如水网密集的浙北）就需要静下心来对航道流域、关联产业、产品特性、成本对比等做一些列的分析后再得出结论了。当然，这里半半要唠叨依据，腹地并非越大越好，重要的是看单位产出（以外贸集装箱为例，整个浙西南地区的进出口总额比不过浙东南的一个区县，这腹地大了能管用？）。

接下来我们来说说货源，说起集装箱我们首先想到的是进出口，一般都翻统计年鉴找进出口总额算适箱量。然而，集装箱货源并非只有进出口，还要考虑内贸。比如长三角地区产业分工细、钢材制品、化纤加工类（氨纶丝）、PTA等工业原辅料、半成品走集装箱运输的就很普通；随着环境问题的日益突出，大宗物资的集装箱运输也日益增长，如废纸、矿粉、木材等大宗散杂进集装箱等。此外，在分析货源的时候别只盯着工业和出口，也要多分析下市场贸易还有进口。随着世界贸易格局的变化以及我国对外贸易政策的变动，海外工厂、市场采购（义乌模式的推广）、海淘等领域的发展趋势一定会延续，在分析产品和流向的时候可别漏了。

最后来说下成本，这里的成本不单指单一的运输成本和单一运输通道的成本，还要考虑时间成、货损成本、联运成本、运营所增加的成本。水路运输虽然运量大、价格低，但重船5-10Km/h的平均速度也不是人人都能接受的。尤其是外贸加工行业和价格敏感的企业，时间对他们而言可比运输成本重要多了。此外，多式联运联运、海河联运虽然大家都说好，但实际操作起来，铁路换船、小船换大船、江轮换海轮也并没有想像的那么方便，倒一次就是钱，倒几次的话，你加起来试试。最后，水运的成本对比也不是一成不变的，要视路程距离、集装箱批量、油价等诸多因素的变动。总而言之一句话，大批量、远距离运输，集装箱水运完胜，小批量近距离，集装箱水运基本没戏……