习近平同志提出的供给侧改革“路线图”，是当前中国经济转型发展要求，是实现经济新常态和创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的必然要求，作为神华集团矿、路、电、港、航系统工程的重要组成部分的神朔铁路应如何适应供给侧改革呢？

        随着神朔铁路大规模的扩能改造，运量连年创新高，在2013年达到了2.47亿吨，2014年2.556亿吨，然而2015年，在宏观经济低迷、煤炭市场下滑的大形势下，神朔铁路的运量有所下降，累计完成煤炭运量2.1726亿吨，与2014年相比下降15.01%。

        供给侧结构改革目的在于适度扩大总需求，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，从生产领域加强优质供给，减少无效供给，扩大有效供给，提高供给结构适应性和灵活性，提高全要素生产率，使供给体系更好适应需求结构变化。目前，就煤炭销量而言，神朔铁路产能相对过剩，去产能是供给侧改革的必然要求，供给侧改革倒逼神朔铁路转型发展。

        供给侧改革为神朔铁路改革提供了机遇。神朔铁路受运能紧张限制，一直以挖潜提效为己任，投入巨大的人力物力提高运能。1996年神朔铁路全线通车，单线设计运输能力为3500万吨，2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为1.4亿吨/年，2012年—2015年运量都维持在2.0亿吨以上，2014年2.55亿吨，2015年2.17亿吨，为原设计能力的6.2倍，超负荷运转，造成安全压力巨大，设备损耗严重，人员疲惫不堪，尤其是一线车务、机务人员长期处在超负荷状态。2015年，煤炭运量的下降，一方面是国家经济转型的需要，另一方面为神朔铁路转型发展提供了难得机遇，神朔铁路转型发展迎来了难得的契机。

        供给侧改革促进神朔铁路向现代企业转变。2016年3月18日,中国铁路总公司下发“铁总运发[2016]54号”通知,推出加大推进铁路供给侧改革、深化现代物流建设若干重大措施,进一步扩大了各路局对煤焦钢产业链各环节的运价调整自主权, 以煤炭、冶炼物资为重点,通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货运量止跌回升。供给侧改革需要紧盯需求侧，生产是为了消费，产品一定要适应需求。经济新常态导致神朔铁路煤炭运输市场发生变化，神朔铁路赖以生存的煤炭运输需求萎缩，市场供求关系发生逆转，铁路总公司对于运价调整自主权的扩大为神朔铁路发展提供了良好的契机，以精细化管理和灵活的运销能力为手段，才能提供市场需求产品和服务。神朔铁路遵循集团绿色发展战略思路，加强与一体化上下游兄弟单位联系，重点组织适销对路煤炭运输，并积极开拓运销代理运输，协调兰炭外运，调整部分庄儿上口运量至大新口，使公司最大限度地完成运输任务及实现企业利润。

        供给侧改革必将提升神朔铁路服务水平。供给侧改革从生产领域出发，进口市场需求，避免盲目扩张，盲目生产，符合五大发展理念。供给侧改革去除了产能过剩，腾出更多人力物力发展需要的产品，是产业升级发展的必然要求，使得铁路运输更加贴近市场需求。近年来，为履行社会责任，服务当地百姓，促进“企地”和谐发展，开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。其中4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为西安铁路局客车，被冠名“幸福府谷号”，神朔铁路以市场为中心改革终于迈出坚实的一步。