民国初期，国内工业逐步发展起来，工业生产和铁路运输需要大量燃料能源，因此，煤炭成了紧俏商品。上海、江浙等地的资本家纷纷看好淮南煤矿的前景，投资成立了“大通煤矿股份有限公司”，公司总部设在上海英租界，并在蚌埠设立了煤炭总批发部。

铁路因煤而建

　　1927年，时任国民政府建设委员会委员长的张静江，利用国家贷款和政治权力，向法国、比利时购买了一些第一次世界大战的废旧器材，创办了江南汽车公司和江南铁路等企业。1929年，建设委员会取得了在淮南舜耕山大通煤矿东（九龙岗）、西（洞山）、北（上窑）三个矿区的开采权。1930年，在当地人称之为“九龙穿珠、九成聚会”的九龙岗成立了淮南煤矿局，开始了轰轰烈烈的兴建矿井的热潮，淮南煤矿局和大通煤矿也展开了一场激烈的竞争。

　　 淮南煤矿局聘用美国留学生，从国外采购了先进采煤设备。1931年9月，修建了淮南第一条窄轨铁路，从九龙岗通往洛河口，牵引机车采用德国和英国的火车头，还开办了修理厂等辅助企业。后来，淮南煤矿局又修建了一条九龙岗经大通到田家庵的铁路，修建了田家庵火车站，打通了通往淮河水陆通道。

　　1933年，为了适应不断增长的煤炭运输的需要，张静江聘请了留美专家程士范筹建淮南至裕溪口的通江铁路。由于通江铁路与津浦铁路存在侵权行为，所以易名为淮南铁路。1934年6月，淮南铁路正式在淮南煤矿局所在地九龙岗开工建设。1936年5月，全长214公里的淮南铁路建成通车，工期不到两年，每公里造价只有2.8万元，成为世界上造价最低、建设速度最快的铁路之一。

　　淮南铁路开通后，每天直达裕溪口的固定煤列达11列，从裕溪口换装轮船，将煤炭源源不断地运往南京、上海、汉口等大城市。为了能搭乘上这条快速、便捷的铁路，处于劣势的大通煤矿无奈之下只好和淮南煤矿局合并，成立了两矿联合营运处。

　　建成后的淮南铁路从捷克引进了16台机车，300多辆煤车和1列客车，以九龙岗为中心，设立了调度、管理、维修等机构。

　　1937年10月26日，南京政府建设委员会把淮南铁路与淮南煤矿一起划归宋子文财团的中国建设银行公司管理，成为私营企业，改名为淮南路矿公司，统一经营煤炭和铁路。并成立了由宋子文、张静江、程士范和杜月笙等12人组成的淮南煤矿公司董事会。

曾经的繁华生活圈

　　淮南因煤而闻名，铁路因煤而兴建。

　　九龙岗站是淮南线上的一个四等小站，位于淮南市大通区九龙岗镇的北侧。随着淮南矿业、交通、电力行业的迅速发展，原来属于怀远县管辖的九龙岗、大通、田家庵先后设镇。在1936年由程士范主编的《淮南煤矿六周年纪念特刊》上有这样一段记载：“淮南煤矿局所在地九龙岗，隶怀远县，前为三五家村，自本局创立后，人口渐众，今则熙熙攘攘，已呈市镇之雏形焉，人口约一万一千余人。”

　　1949年9月，中共济南铁路委员会蚌埠分区党委会成立，下设政治处，领导蚌埠、九龙岗、两浦3个党总支、2个直属党支部。1950年9月，经政务院批准，淮南地区从怀远县划出，在九龙岗、大通、田家庵三镇基础上设立了省辖市。

　　 九龙岗站不仅担负淮南市旅客运输和九龙岗煤矿区的煤炭外运任务，而且还承担九龙岗至蚌埠、裕溪口、八公山3个方向的车流组织、列车编组与解体、车辆检修、机车更换等技术作业，成为淮南铁路区域运输的枢纽。当时的九龙岗地区有淮南铁路地区机关、九龙岗车务段、机务、工务、电务、车辆、生活管理等单位，九龙岗成为名副其实的淮南铁路地区和淮南市的都市生活圈。

　　1986年1月，随着阜淮铁路建成通车以及原洞山（今淮南站）投入使用，九龙岗站客运发送量逐年下降。1987年初，淮南西编组站也投入使用，九龙岗站列车编组作业全部由淮南西站办理，驻九龙岗地区的运输站段也顺应淮南城市西移步伐，陆续搬迁到淮南站和淮南西站办公。九龙岗地区居民也逐步搬迁到西部生活，九龙岗在铁路改革发展和城市建设变迁中渐渐淡出舞台。

　　昔日曾经繁华的九龙岗站留给人们的是对过去峥嵘岁月的回忆。