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全球航运信心指数跌至历史新低；部分航线运价提涨；“德翔台北”轮断裂，5个货柜落海。。。

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头条一
海上丝绸之路指数正式写入国家“十三五”规划
 
3月16日，十二届全国人大四次会议审议通过《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，《纲要》第五十一章第二节明确提出：“打造具有国际航运影响力的海上丝绸之路指数。”
 
海上丝绸之路指数(海上丝路指数)是宁波航运交易所于2013年9月正式发布的衡量国内外航运和贸易市场行情的综合指数，是宁波航运交易所联合宁波大学等院校、浙江大学中国西部发展研究院、中国物流与采购联合会共同研究，目前主要包括宁波出口集装箱运价指数和宁波航运经济指数两大系列指数。
 
头条二
全球航运信心指数跌至历史新低
 
根据Moore Stephens咨询机构的最新航运信心调查显示，截至2016年2月过去的3个月里，全球航运信心指数跌至记录以来最低点。
 
今年，全球航运市场信心指数跌至5.0（最低1—最高10）。2015年11月全球航运市场信心指数为5.6。这也是调查结果中最低的一次。2008年5月正式推出该信心指数，当时的信息评级为6.8。
 
在所有受访者中，除了经纪人，对全球航运信心有所上升（从4.6升至5.1），但是租船商对全球航运业的信心指数跌幅大（从5.5跌至3.9）。部分船东及船舶管理公司对航运信心同样有所下降，从5.7跌至4.8，以及从5.8跌至5.5。
 
从区域划分，亚洲地区航运信心指数从6.0跌至4.4，欧洲地区航运信心指数从5.4跌至5.1，北美地区航运信息指数从5.7跌至4.7。
 
多数受访者表示，运力过剩是航运信心下降的最大因素，并对此表示担忧。
 
2016年新造船交付总计将增加10.5%的运力，目前市场上7%的船舶船龄都超过20年，2015年的货运量只比2014年增加4.5% ，可以预计，目前可用船队每公吨干货货运量将高于2016年底。因此，提高运费的机会几乎不可能。
 
头条三
运输需求基本稳定 部分航线运价提涨
 
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2016.3.25)本周，中国出口集装箱运输市场整体需求基本稳定，不过运力过剩的局面依然较为严重，市场行情继续下行。3月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为659.19点，较上期下跌1.6%。但航商在部分航线上加大运力收缩力度，并借此推出涨价计划，部分航线订舱价格上涨。3月25日，上海出口集装箱运价指数为418.47点，较上期上涨4.5%。
 
欧洲航线，近期欧洲经济持续不振，当地居民消费需求低迷，据欧盟执委会公布数据显示，欧元区3月消费者信心指数初值为负9.7，较上月下降0.9，欧盟28国整体消费者信心指数为负7.3，较上月下跌0.7。拖累运输需求复苏步伐缓慢。多数航商开始加大运力收缩力度，除临时停航外，小船换大船、撤线等措施也陆续出台，对降低运力过剩局面产生一定积极效果，供需关系有所缓和，船舶平均舱位利用率恢复至85～90%左右。部分航商开始执行新一轮的涨价计划，推动市场平均订舱价格上升。3月25日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为247美元/TEU，较上期上涨20.5%。地中海航线，运力收缩幅度更为明显，部分航商停开地东、黑海航线，船舶平均舱位利用率上升至九成左右，市场运价同步上涨。3月25日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为248美元/TEU，较上期上涨27.2%。
 
北美航线，受近期美国经济复苏进程不确定性加大影响，居民消费信心出现下滑，据美国密歇根大学数据显示，3月份美国消费者现况指数初值为105.6，较上月终值下降1.2。致北美航线运输需求增长动力不足，加上部分航商开始在美西航线上扩大运力供给，供需关系未见改善，美西航线船舶平均舱位利用率仅为80%左右，美东航线平均装载率也不足九成。本周各航次运价走势出现分化，部分航商尝试执行运价上调计划，多数航商则仍持观望态度。3月25日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为734.07点、882.34点。
 
波斯湾航线，近期运输需求稳中有升，加上部分航商加大运力收缩力度，供需关系进一步改善，船舶平均舱位利用率恢复至八成左右，部分航次装载率超过九成。市场运价延续上周的上涨走势。3月25日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为346美元/TEU，较上期上升9.8%。
 
澳新航线，本周货量表现平淡，且运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率徘徊在六至七成之间，市场运价低位震荡。3月25日，中国出口至澳新航线运价指数为618.02点，与上周基本持平。
 
南美航线，受巴西等主要经济体衰退预期影响，运输需求持续低迷，部分航商执行停航措施但收效不显，船舶平均舱位利用率处于历史低位，部分航商尝试拉高运价，市场平均订舱价格上升。3月25日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为442美元/TEU，较上期上涨33.1%。
 
日本航线，本周货量有所下降，上海港船舶平均舱位利用率约在65%左右。3月25日，中国出口至日本航线运价指数为631.13点，较上期上涨1.0%。
 
头条四
2015年以星航运大幅盈利
 
3月24日，以星航运公布2015年业绩报告，报告显示，2015年以星航运实现盈利。
 
以星航运2015年调整后的税息折旧及摊销前利润为2.17亿美元，较2014年增长87%，全年收入较2014年下降12%，降至29.91亿美元，其中净收入为700万美元。税息前利润率为3.9%。以星航运全年货量下降2%，降至230万TEU，平均运费率下降9%，跌至1126美元/TEU。
 
尽管以星航运在2015年第四季度营业收入下降15%，仍使其跻身为表现优秀的承运商。“我们近几年实现的综合结构、业务和组织的变化，使我们的利润率在行业中排名靠前，即使在运力过剩及运价持续恶化的情况下。”以星航运首席执行官兼总裁Rafi Danieli表示。
 
Danieli对以星航运前景充满信心：“以星航运受益于高度灵活、成本高效的船队管理，我们将继续执行我们的商业模式，专注于我们看好并具有竞争力的市场。”
 
头条五
“德翔台北”轮断裂，5个货柜落海
 
据台湾《联合报》报道，3月25日凌晨，在台湾石门海域搁浅的“德翔台北”号集装箱船船体断成两截，该船还来不及清除船上的重油、腐蚀性化学品等污染物，重油泄漏污染超过1.5公里岸际礁石和沙滩。
 
“德翔台北号”于3月10日从基隆港出发，载满617个货柜前往台中港，行经石门海域失去动力搁浅。台“环保署”11日协请空勤队出动海豚直升机吊运船方人员上船勘查，因天候恶劣，直升机失控坠海，导致2人殉职。 
 
船公司17日展开抽油，但海象不佳，23至27日暂停抽油，船体却被海浪拍击断成两截，船上5个空柜掉进海面。 
 
“德翔台北”号尚有392个未移除，除了重油，还有9个特殊柜装载过氯酸钾、甲苯、脂类、腐蚀性清洁剂等高危害物质。 
 
台“环保署”水质保护处长叶俊宏表示，后半截船舱燃油已抽完，关键的前半截有240吨重油待抽。这两天若不翻覆，下周就能抽油；万一翻覆，燃油漂向西边5公里海域，连富基渔港都会受污染。 
 
叶俊宏表示，海象实在太差，为了人员安全，无法展开海上作业，目前已部署人力监控船体，在岸边准备集油皿、吸油海绵等备战。
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