BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“美国和欧洲市场一直在增长，同时日本的经济也正在改善，强劲的需求将会抵挡新船的流入。总体来说，我们将在今年看到一个更加均衡发展的集运市场，所以运费应当比去年有所改善。”

在供应方面，2016年预计将产生85万teu的新运力，会比去年增加160万teu。对于运输需求，BIMCO预计美国的进口状况和欧洲稳定的私人消费会对集运市场有所促进。同时，不断下降的人民币兑美元汇率也会激发一些企业重新同中国供应商进行贸易往来。

对于低于3000teu、不超过5000teu的小型船舶来说，由于拆船活动正活跃，预计其期租费率会适度增长。

但并不是所有的贸易活动都有明朗的前景。亚洲到南美和非洲的贸易“由于级联效应仍积压了很多运力”，一些大型船舶正被部署在亚欧和太平洋的贸易航线上。

此外，南非和西非的新兴市场发展迅速，船东和运营商“动作超前”，因为他们太早为市场提供了太多大型船舶。即使这些贸易出现需求增长，但运力已经超出了需求，可能导致运费下降。

Sand指出，虽然无需对集运市场前景太过悲观，但市场正逐渐进入一个“新的常态”——不断下降的外包活动，这会对海运贸易造成影响。

尽管全球化积极发展，但欧洲和美国的制造商已开始进行近岸贸易，因为他们可以为邻近地区带来更多生产，从而减掉一部分海运运输需求。

近岸贸易倾向使集装箱需求下降，也导致GDP的下降。国际货币基金组织预计，2016年GDP将仅增长3.4%，转化为集装箱需求增长则为3.5-4%，而2000-2008年间，GDP平均增长4%，集装箱需求增长8-9%。

Sand表示，为了使总体集运市场回暖，需要提升集运贸易。但如果大型船舶不能将货物装满，级联效应将会对一部分贸易带来负面影响。