2月，受春节影响，运输需求处于低谷期，尽管大部分航商推出运力收缩计划，但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面，多条航线市场运价持续下探。

截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点，较1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集装箱运价指数为467.54点，相较1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。

2月份世界经济体运行各异：欧元区经济增长乏力，2月份制造业PMI终值为51.2，略高于2月份初值51.0，尽管如此，这依旧较1月份的52.3明显放缓。

欧元区2月ZEW经济景气指数大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美国经济复苏力度有所减弱，美国2月份制造业PMI终值为51.3，符合预期，略高于2月初值51.0，美国制造业发展减缓。

中国经济正处于经济过热之后的“调整时期”，稳增长、供给侧改革、新型城镇化建设、国资改革、“一带一路”等成为未来经济调整发展的关键词。

亚欧航线市场节后货量低迷，需求增长乏力，供大于需的状况不断扩大，市场运价持续下滑。欧洲航线，欧元区经济增长乏力，居民消费需求仍然低迷，拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。

虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划，并班、撤线、小船换大船等措施力度不减，但平均舱位利用率仍呈下降态势。鉴于基本面疲软，多数航商为稳固货源继续采取降价揽货措施，市场运价持续下滑;地中海航线，货量的回落势头较欧洲航线更为明显，航商的价格竞争也更为激烈，跌势略强于欧洲航线。

截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线指数分别为770.38点和792.36点，较1月分别下跌10.72%和19.25%。上海出口至欧洲基本港、地中海基本港(海运及海运附加费)分别为257美元/TEU和266美元/TEU，较1月分别大跌了45.20%和45.49%。

泛太平洋航线节后运输需求同样进入低谷期，即期市场运价有所下跌。美西航线市场货量需求不足，多数航商开始加大临时停航力度，船舶平均舱位利用率保持在80%左右;美东航线受市场对短期内货量增长预期看淡影响，市场上价格竞争愈发激烈，美东航线最低运价跌破2000美元/FEU，船舶平均舱位利用率仍然保持在80%左右。

截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价平均指数分别为838.57点和1027.33点，分别较上期微涨2.60%、1.20%。上海出口至美西、美东基本港(海运及海运附加费)分别为1005美元/FEU和1983美元/FEU，分别较上期下跌27.59%和19.58%。

日本航线市场货量由于春节长假刚过巨幅下降，市场运价稳后下跌。东南亚航线运输需求表现略好于日本航线，但即期运价仍有所下跌。

截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为643.72点，东南亚航线运价指数为624.22点，日本航线较上期微涨1.02%，东南亚航线较上期微降2.48%。上海出口至日本基本港(海运及海运附加费)关西为138美元/TEU，较上期下跌3.50%，至关东为151美元/TEU，较上期下跌1.95%。上海出口至东南亚(新加坡)(海运及海运附加费)为84美元/TEU，与上期持平。

展望后市，2016全球经济增长仍不容乐观，集装箱市场需求仍将维持低速增长。为应对航运市场持续低迷的现状，航运企业于2015年底拉开整合大幕，航运资源整合效应将在2016年显现，运力的集中度进一步增强，优势互补、协同发展的效应逐步显现。

同时，航运联盟也将面临重新洗牌。伴随运力增速放缓，运价有望回升。韩国两大航运企业现代商船和韩进海运整合的呼声较高，但现实中仍然困难重重。韩国企业合并更多的要看资本、工会、债权的意愿。同时，现代商船的大股东为自救正稀释股权，无疑进一步增加合并的阻碍。