川藏铁路纳入国家“十三五”规划

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根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何？有何难度？又会对沿线有怎样的带动作用？成都商报小编采访中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金，对川藏铁路具体情况作了解答。

内畅外通川藏铁路纳入“十三五”

根据“十三五”规划纲要草案，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。

其中在交通建设重点工程方面，“十三五”期间，基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。

据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。

朝发夕至成都至拉萨只需13小时

据了解，川藏铁路东起四川省会成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝、山南，终至西藏首府拉萨，全长1800多公里。

据林世金介绍，川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中，也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。”林世金说，雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。

现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行，而且是隔日开行，运行时间约在40多个小时，据林世金介绍，川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道，进藏交通大大改善。

同时，川藏铁路还将带动沿线经济发展，将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝、山南等地落后的交通运输条件。

2016年青藏铁路春运圆满落幕 40天发送旅客128.3万人次创历年春运新高

近日从青藏铁路公司获悉，截至3月3日，为期40天的2016年春运落下帷幕，青藏铁路发送旅客128.3万人次，日均发送3.2万人次，同比增加5.4万人次，增幅为4.4%，创青藏铁路春运旅客发送新记录，运输安全平稳有序。

今年春运期间，青藏铁路公司管内学生、务工、探亲、旅游等多重客流相互叠加，旅客发送量持续高位运行，客流高峰分别出现在春节前后和春运尾期。2月27日，青藏铁路公司发送旅客4.27万人次，创下青藏铁路春运单日旅客发送新高。春运期间，拉萨站发送旅客17.2万人次，日均4305人次，同比增加19.2%；日喀则站发送旅客3.32万人次，日均830人次，同比增加1.7%。

春运期间，青藏铁路公司根据客流变化情况，在节前回家和节后返程等时期，累计加开旅客列车139列，其中加开动车组旅客列车116列，加挂车辆509辆，增加票额能力2.64万张，最大限度地满足了旅客出行需求。同时提供多渠道售取票模式，开通12306网络购票、手机客户端购票、车站窗口购票、代售点购票、电话订票、自动售票机购票6种购票方式，继续实行互联网售票、电话订票预售期60天，车站窗口、代售点和自动售票机预售期58天的售票模式。在西宁、格尔木、拉萨等重点车站和有2个及以上窗口的车票代售点，设置专门的取票窗口，实行车票取售分离，提高售取票效率。在售取票高峰期，安排工作人员和春运志愿者在现场为旅客提供导购服务，帮助旅客快捷购取车票。与铁路警方密切配合，开展打击倒票“猎鹰——2016”战役，维护良好的购票秩序。今年春运，售票窗口和自助售票机总数达到191个，同比增加76个，设置56台自动售（取）票机，同比增加34台。

春运期间，青藏铁路公司坚持“以客为主、客货兼顾”的原则，在加强客运组织的同时，合理安排货运能力，重点抓好225列进藏货物列车的编组、开行、到站、解编等运输组织工作，保障了粮食、建材、成品油等国家重点进藏物资和食品、百货、服装等西藏各族群众节日所需物资的运输工作。