“铁路就要修到我家乡”，川藏铁路建设列入全国“十三五”重点项目
一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”——这就是川藏铁路。3月5日，根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。
中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。
针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。
据了解，川藏铁路东起成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝地区、山南地区，终至西藏首府拉萨，全长1800多公里。
林世金说，川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中，也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。”雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。
林世金表示，川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道，进藏交通大大改善，川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件将彻底改变。
