1、吉抚武铁路“十三五”期间争取开工

吉抚武铁路（吉安－抚州－武夷山－温州）
       吉安—抚州—武夷山铁路项目与衡茶吉铁路、武(夷山)温(州)铁路一起，形成了链接三大南北铁路通道，是与沪昆通道平行的另一条东西向通道，打通了西南边陲经中南部地区到达海西与长三角两大发达地区的新通道。
       同时，吉抚武铁路在区域内与规划的浦建龙梅铁路链接，并与鹰梅铁路交叉，链接了海西城市群、长三角城市群，加强了区域铁路网的连通性和区域内部的可达性。

       据了解，根据规划，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安站引出，途径吉安市吉水县、永丰县，抚州市乐安县、崇仁县，在抚州市区与鹰梅铁路交汇于抚州南站，向东延伸至资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市，线路全长约336公里。

进展进程
       江西省发改委获悉，我省全力推进赣深客专、合安九客专、吉永泉铁路等项目前期工作，力争年内开工建设。加大与国家发改委、中铁总沟通衔接力度，尽快确定鹰梅铁路建设方案，争取项目尽快立项。力争将昌景黄、渝长厦、吉抚武、昌九客专、常岳九、六安景等项目列入国家“十三五”规划。

2、蒙华铁路江西段、吉永泉铁路、昌吉赣客专将在“十三五”期间建成

蒙华铁路江西段
       蒙华煤运通道江西段建设动员会在江西吉安举行，项目正式开工。项目的实施将加快形成“北煤南运”新的国家战略运输通道。

       据介绍，蒙华煤运通道起自内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经陕西、河南、湖北、湖南等省，终到江西省吉安境内的京九铁路吉安站。项目线路全长１８０６．５公里，投资估算总额１９３０．４亿元，其中江西境内线路长约２１１公里，总投资约１６０亿元。

       工程为新建国铁I级，电力牵引，客货混跑，浩勒报吉至荆州段为双线，岳阳至吉安段为单线并预留双线条件，设计行车速度120公里/小时，全线采用全封闭、全立交设计，正线为有砟轨道，长度6公里以上隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道。

吉永泉铁路
       2012年国家规划建设蒙西(内蒙古浩勒报吉)至华中地区煤运通道，将江西省吉安市作为煤运通道的终点。福建省抓住机遇，提出将长泉铁路通过线路微调连接江西吉安，把蒙西煤运大通道延伸至福建永安后连接泉州，即吉永泉铁路。
       吉永泉铁路是在长泉铁路(福建长汀-永安-泉州)的基础上衍变而来，途经江西吉安-福建永安-泉州，初步设计为以货为主、兼顾沿线客运需求的铁路，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速160公里/小时。
       吉永泉铁路，北起江西省吉安市（利用既有京九线），向东南经赣州市，进入福建省宁化，途经清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，终点泉州，泉州境内长约100公里，投资约100亿元。

       2015年1月19日消息，铁路总公司日前召开吉永泉铁路预可研审查会，基本确定路线将从北至南经过泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，这意味着五地的发展将迎来重大利好。

昌吉赣客专
       昌吉赣客运专线是规划京九客运专线的重要组成部分，衔接昌九城际、沪昆客专、向莆、赣龙、赣韶、井冈山等铁路。该线自南昌枢纽引出，经宜春市的丰城、樟树，吉安市新干县、峡江县、吉水县、吉州区、吉安县、泰和县、万安县，赣州市兴国县、赣县，终于赣州市，线路全长423公里，总投资约467亿元，其中吉安境内约200公里，总投资约216亿元。

       该线在我市境内设新干东站、吉水西站、吉安西站（并在吉安县与井冈山铁路衔接贯通）、万安站，泰和站和峡江站与京九线并站。在所设的六个站中，峡江站、泰和站利用京九线既有站点进行扩能改造，新建新干东站、吉水西站、吉安西站和万安站。
       昌赣客专线在2014年9月26日获得国家发改委批复。并于2014年12月20日开工建设。2015年1月2日，进场十余天后，昌赣客专先行项目兴国隧道施工正式启动，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。
       2015年7月15日昌赣客专全线开工建设，是京九客运专线的重要组成部分，预计2020年通车。