美国为什么没有高铁

草编产品：草支垫，草袋，草帘，草绳联系人：张经理销售电话：15937370357 点击：字号：大中小

美国为什么没有高铁？
在美国，铁路只能勉强排在汽车和飞机之后，算是第三交通选择。
18世纪后半叶和20世纪30年代曾是美国铁路鼎盛期，贯通东西南北的铁路网推动美国走到世界前列；然而，斗转星移，欧洲和亚洲国家如今飞奔进入高速铁路时代，而美国的火车头却远远落在后面爬行。
美国早期的发展离不开铁路，美国人称其为“铁马”。然而，铁路在短途旅行中没有汽车自由方便，长途旅行也不像飞机那样高效，在美国逐渐失宠。

到了20世纪60年代，整个铁路系统几乎彻底崩溃，尼克松政府赶紧出面救场，建立了Amtrak铁路公司。

近年来，更加现代化的阿西乐(Acela)公司的火车在美国东北部穿梭，服务华盛顿-波士顿-费城一带；虽然生意越做越好，但和国外铁路相比，仍然不值一提。阿西乐火车虽好，但有的铁轨已经老旧过时了。

目前，美国铁路运输以货运为主，北美大陆的城际长途客运铁路公司目前只有一家“官办”企业：Amtrak(美铁公司)。Amtrak服务线路总长34000公里，在美国40余州和加拿大3个省提供客运服务，沿线使用的铁道基本为民间铁路公司拥有。

Amtrak在美国东北部经营一条Acela特快服务，从华盛顿途经巴尔的摩、费城和纽约至波士顿。这算是美国唯一的“高速列车”了。

可是，Acela的最高时速为240公里，平均运行时速为110公里，根本赶不上“欧洲之星”、日本新干线子弹列车和中国“和谐号”列车。

当然，以上情况并不是美国没有高铁的主要原因，接下来开始划重点了同学们（敲黑板），主要原因是......

首先，建立铁路网需要巨额启动资金，要靠中央政府出资开展公共事业，而在美国，纳税人对政府经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。

其次，美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展。此外，美国有大片地广人稀的地区，不具备建立密集铁路客运网的经济效益。另外，美国高铁计划还受到了一些利益集团的阻挠。高铁项目必然招致汽车、筑路、石油等行业的强势利益集团的强烈反对

过油价的高涨，同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强，也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声，也在这样的背景下升温。比如，人口达千万的芝加哥，正在计划成为全美内陆高铁的中心：西北连接威斯康星，西南连接堪萨斯，东南连接印第安纳和俄亥俄。

此外，得州、佛罗里达、纽约州等，也都酝酿着高铁计划。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰，并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州，则条件最为成熟。然而，即使在这里，高铁建设仍然是一场激烈的战斗。

标准答案给出后，让我们继续科普——世界各国高铁发展的状况。

日本运营2600多公里。

新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。
山阳新干线：新大阪站至博多站，全长553.7 公里。
东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。
上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。
北陆新干线：高崎站至长野站，全长117.4 公里。
九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里。
秋田新干线：盛冈站至秋田站，全长127.3 公里。
山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。

法国有六条高铁线

法国TGV东南线：巴黎至里昂。
大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。
北线：巴黎至加来和比利时边境。
罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。
地中海线：瓦朗斯至马赛。
东线：巴黎至斯特拉斯堡。

德国高铁运营里程位居世界第二

德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。
汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑。汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。
汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。
汉堡、不来梅经汉诺威至柏林。
巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。
萨尔布吕肯经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。
多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡慕尼黑。

西班牙高铁也很发达

西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。
马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。
马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。
马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨。
马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达克拉(Antequera)。
巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
巴塞罗那至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。