集装箱因其装卸及运输标准化，在运输过程中不需换装，适用于多种运输方式。集装箱运输提供的是便利快捷的门到门服务，装卸、运输、通关(反走私/反恐)高效，已经成为重要的全球化运输方式。今天我们就来说说关于海运集装箱业务的一些实战心得。

海运冷冻柜冷链装箱拖车运输订舱注意事项

冷冻柜接单—订舱—拖车—报关—文件操作

（包含提单、帐单确认及放货等）

冷冻运输操作流程说明以及注意事项。

一. 接受委托

1. 需要由我司业务人员提供一份完整的由客户填写的冻柜BOOKING-FORM（需要客户签字并加盖公司公章）。

2. 为了保证有较充足时间进行操作,建议需最迟在结关日前4天就要订舱;省外等较远地区装货的客户应最迟在结关日前6天就要订舱。（但因为冷冻柜是属于特种柜，我建议一般要在船公司截关前7-10天就要订舱）

二.具体操作注意事项

1. 做柜时间：保证有足够的时间订舱/PTI /预冷/到厂, 要考虑码头免堆期，还柜时间不能超过免堆期。另外如在较远地方装柜的，还需要考虑免柜租期。

A. PTI(冷冻柜检测):船公司做PTI一般需要4至8小时。

B. PRE-COOL(预冷): 船公司做一般需要8至12小时。

C. 免堆期：一般船公司免堆期为3天（即含结关日的前3天，但也有些船公司是以开船日来推算），所以订舱前一定要和船司确认好。

D. 免柜租：一般船公司的免柜租期是3天。（特殊的LYKES的免柜租期是2天）

2.截关时间：保证有足够的时间报关/上船/突发事件。

A. 在客户产地封关，再到深圳转关的，至少需要预留一天的报关时间。

B. 如客户一般贸易清关的，需要预留两至三天的报关时间

3.起运港/目的港

4.柜型柜量（20’RF & 40’RQ ）

5.货品名以及货物毛重：

A. 现在向船公司订舱必须提供详细的货品，最好中英文的品名一起提供，如在特殊情况下客户提供不了确切品名，那至少要货品的类别，如：水果，蔬菜，海产品，牛肉丸子，鱼丸，蚕蛹等。

B. 在订舱时船公司需要提供货物毛重，因某些港口是有限重要求，如韩国的BUSAN要求货物毛重不能超过23吨。

6.温度及通风：

1.冻柜的可调节温度范围一般是：负21摄氏度至正18摄氏度之间

2.冻柜的可调节通风范围大约是：0 CBM/HOUR~~240CBM/HOUR。

3.为保证冻货的安全储运，为保证冻货的安全储运，订仓时需仔细确认温度、通风 量以及是否预冷等要求。一般情况冻货（0°C以下）不需要通风，只有冷藏保鲜货（0°C以上鲜货的水果及蔬菜）才有需要通风。

7.商检、报关要求、CWI

CWI：需要在进行一般贸易清关，一般情况均要做CWI；如在产地封关再到深圳转关的，则一般情况不要做CWI，具体请与客户确认。

A.CWI单：此单由提柜的堆场出证，单价一般为180 RMB/柜。

B.CWI正本：此单需要将CWI单拿到商检局进行换证。有些船公司可以为客户向商检局申请直接出CWI正本，但需要在提冻柜时间前两个工作日向船公司申请做此项服务。目前提供此项服务的船公司有：OOCL、YML等。由船公司做此项服务的费用约为425 RMB/柜。

三. 冷冻柜确认

1． 船东确认：船期/柜型/舱位/冻柜/CWI方式

A.无舱位或船期变动——>通知客户——>联系其他船东——>ok

B.无法解决——>通知业务员/客户改期或取消

2． 车队确认：拖冻柜/转关车/CWI等

A.无车可派——>与业务员/客户沟通——>联系备用车队——>ok

B.还是无车可派——>与业务员/客户商讨解决方案——>ok

C.无法解决——>取消

说明：在旺季时，我们一般要在做柜前3天向车队预约车，尽可能避免无车可派的情况。

3． 客户确认：将录入结果打印传真给客户确认

A. 客户确认——>ok

B. 客户修改——>录入重新打印回传客户

四. 冷冻柜订舱

1.按船东要求填写订舱单并传真给船东

1） 船期/起运港/目的港

2） 通风/温度/是否CWI

3） 是否需要预冷/提柜时间

4） 冻柜特殊要求（是否要除霜）

5） 柜型/柜量/货品

2.收到S/O后审阅，

1）S/O有误——>书面要求船东更改重新放舱。

2）S/O ok

五. 冷冻柜冷链拖车运输

1.拖车委托/地址/及 S/O 传真给车队

内容：柜型柜量/装柜地点/联系人/到达时间/是否转关/报关地点/

2.电话确认已收到传真

3.要求车队书面确认有车

4.收取车队书面确认

六.冷冻柜订舱确认

书面通知客户已安排好订舱/拖车

1.订舱信息：船期/柜型/POL/POD

2.拖车信息：确认做柜时间/拖车及司机资料（或者后补时间）

七.冷冻柜做柜

1.做柜前一天与车队确认拖车、冻柜及司机资料。

2.通知司机运输过程中需全程为冻柜制冷，如在运输过程出现车载发电机故障，不能正常为冻柜制冷时，要求车队要立即通知我们，并让车队立即采取补救措施（如抢修发电机，换车等），我们将根据当时的实际情况将信息反馈给客户。

3.书面传真拖车/冻柜/司机资料给客户。

4.电话和客户确认第二天装货计划有无变动，落实最后确认的装货时间，如有变动就立刻通知车队做相应的调整。

5.随时关注装车动态：准时到达/装车进展。

6.要求车队回传费用清单。

八.冷冻柜报关

1.报关

A.通知报关行装车完毕，准备报关，如当日截关则提醒报关行盯紧。

B.中午时段联系报关行，跟踪报关进展。

C.下午5：30左右，与报关行确认报关结果。

2.转关

确认封关完毕，通知报关行准备。

3.通知客户报关进展

特殊情况处理：如在结关日下午遇到突发事件影响（如海关查柜等情况），不能按时报关放行时，需要立刻向船公司申请延后收放行条的时间，并向船公司确认开船的准确时间。如船将在第二天下午或晚上开船，那就很有希望向船公司申请将收放行条时间延到第二天的中午或下午（因船公司一般情况下都会想办法，尽量让冻柜上船）。同时将报关出现的实际情况及时反馈给客户。

九.提单、帐单确认及放货

1.在报关的过程与客户预对提单并准备船东补料。

2.通关后，要求客户最后确认提单。

3.第一时间给船东补料，安排电放（美加要提前72小时补料）。

4.要求船东出具费用清单。

5. 账单确认：

（1）如是在委托书上正常报价范围内的费用，可不用客户确认。

（2）如产生异常或特殊费用，操作需填写《特殊费用确认单》传真给客户，要求客户一定要签字确认并回传给操作，如客户没有确认回传，操作需将此情况反馈给业务员，由业务员与客户协调；如供应商与我司在费用上有分歧，操作需将此情况反馈给产品经理，由产品经理与供应商进行协调；

（3）操作需将帐单传真给客户后，打电话给客户确认收到，并要求客户签字回传，如客户没有回传，操作将此情况发邮件给业务员，同时抄送给操作主管和产品经理；

（4）正常情况下操作应该在客户核对提单的同时将帐单传给客户确认,如有额外费用产生再另传额外费用帐单给客户确认。

（5）存档：要求每票帐单需打印存档，且帐单是存档文件之一。

6.在货到港前48小时将放货相关资料由放货同事传给代理。

7.通知财务在到港前安排收付运费。

8.确认客户已付运费，出单。（票结客户一般要求在船开后3天左右将付款水单传给我司）

此阶段的注意事项：

A. 由于冻柜风险较大，一般建议客户出船东单，以尽量减少我司受承担的风险。

B. 在走近洋航线时，建议客户采用船单电放的放货形式。因冻柜在目的港的免堆期比较短（免堆期1~3天），采取船东电放的便于收货人在目的港能及顺利、快捷的办理提柜手续。

C. 如在（本公司）提单的情况下，近洋航线需要至少在货到港前1天将放货相关资料传给代理；远洋航线需要在货到港前3天相关资料传给代理。

合理操作海运出口拼箱业务

一、出口拼箱业务操作流程

　　出口拼箱业务操作流程如图1中的“出口方所在口岸”部分详示。具体操作步骤如下:

（1）不同的托运人向无船承运人递交拼箱托运申请;

(2)在接到托运人的托运单后，无船承运人本人以托运人的名义向船公司发出订舱申请;

(3)船公司向无船承运人回复确认，即发送订舱确认书;

(4)无船承运人根据船公司的订舱确认书，回复每一个托运人的托运申请，并通知托运人在规定的时间之前将其所托运的货物运送到指定的货运站，等待拼箱;

(5)不同托运人的货物集中到无船承运人指定的货运站((CFS,ContainerFreight Station);

(6)无船承运人将所拼装的整箱货柜在“截港期”之前送往码头堆场((CY,Con-tamer Yard，等待装船;

（7）无船承运人收集齐全每个人托运人的报关相关资料后再次向海关办理出口清关手续;

(8)码头根据海关出具的货物出口放行条将货物装到装货联单(S/O,ShippingOrder指定的船舶上;

（9）船公司与无船承运人结算完毕该票货物的所用相关费用后向其签发船公司提单(MB/L,Master Bill ofLading);

(10)无船承运人与每一个托运人结算完相关运费后向其签发无船承运人提单，也称子提单或仓至仓提单(HB/L,HouseBill of Lading);

(11)托运人凭子提单向银行交单结汇;

(12)发货港无船承运人与目的港无船承运人进行运输单据的转让交接。至此，出口拼箱业务基本告一段落。

　　目前，在大通关模式和现代“门到门服务”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通关和拼箱过程有所简化，即由原来的“报关一拼箱一重柜集港-再报关”的“二次通关”模式变成“货物集港一报关一拼箱”的“一次通关”新模式，新模式可归结为“一次报关、入库查验、先放行后拼箱”，在此流程下，海关以信息化和监管仓库网管理为依托，实现分散报关、无纸化放行和顺势查验。相比之下，原有的通关模式下整个过程等待时间长、手续繁琐，增加了出口企业、港口作业部门和拼箱公司的物流和时间成本。所以，图1中的操作第(5)和(6)就合并成由无船承运人安排拖车到每个托运人指定的仓库把货物集中到出口口岸的CY内，货物入库即进行查验、通关，之后由无船承运人拼箱等待装船。
　　二、轻货与重货配比拼箱技巧
　　无船承运人在出口拼箱时应注意“轻货”与“重货”的合理搭配，否则会降低拼箱业务的利润，这也就要求无船承运人在拼箱时即要充分利用集装箱的内容积又要充分利用其重量限制。拼箱业务中的计费重量通常取货物的体积重量和实际毛重中的高者。理论上，海运中通常认为1CBM为一个运费吨，当一吨货物的体积大于1CBM时即认为是轻货，否则就认为是重货，即积载因数(SF,Stowage Factor)为1的货物为标准货物，SF>1的为轻货，SF＜1的为重货。
　　然后，拼箱人必须清楚，在出口拼箱业务中并不是按照上述SF标准来判定轻货或重货，而是参考集装箱的SF进行操作，SF越大对拼箱的计费越合算。20英尺标准集装箱的内容积为31.5CBM，最大载重为22.4T，所以20英尺标准集装箱的理论SF约为1.4CBM/T;40英尺标准集装箱的内容积为67.5CBM，最大载重为27.5T，所以40英尺标准集装箱的理论SF约为2.5CBM/T。所以，用40英尺集装箱拼箱时，1T重的货按2.5FT计收，而20英尺集装箱通常只能按1.4FT计收，相比之下用40英尺的标准集装箱进行出口拼箱时对无船承运人更为经济，这也就解释了为什么实务中出口拼箱所用的集装箱大多都是40英尺的而极数用20英尺的原因。
　　实际拼箱业务中，集装箱的内容积不可能全部利用，要有一定的“合理亏空”或“无奈亏空”。通常集装箱的实际利用率按0.85的折算系数计算一个集装箱的实际被利用的容积，即一个40英尺集装箱在进行装货时实际可利用的内容积大约为57CBM，载重限重约为22T，此时的SF40=2.6CBM/T，所以积载因数接近2.6CBM/T的货物是比较理想的，而来自不同托运人的货物不可能都是这么理想的拼箱货，这就需要将不同积载因数的货物进行合理搭配，才可能接近这一理想标准。
　　对于规模比较大的无船承运人来说，其接收到的拼箱货量比较大，在拼箱时容易达到这个上述实际业务中的理想积载因数2.6CBM/T;而对于一些规模比较小的无船承运人来说，因其接收到的货量比较小，很难达到实际业务中理想的拼箱积载因数。这时如果无船承运人提高单位运费吨的费率，那么他可能就会失去市场竞争优势，而要与其他大的无船承运人以相同或相近的费率进行拼箱，必然导致其利润降低，而要保证其利润不降低，只能降低其服务质量。久而久之，其市场竞争优势也将完全失去。由此可见，经营规模比较大的无船承运人做出口拼箱业务比规模小的具有更大的优势。
　　出口拼箱货物的运费由基本运费和附加运费构成。基本运费由计费重量和基本费率所决定，通常在一定时期内某一航线上的某一类货物的基本费率相对稳定，所以在计算拼箱运费时重点是要求出货物的计费重量。拼箱货物的计费重量是以体积重量为准，具体求解步骤如下:（1）当无船承运人接到货物时，首先要对货物进行过磅，称出货物的毛重，以千克为单位，再用货物的毛重除以计费重量折算系数得出以毛重为准的计费重量FT1;(2)测量货物的最长、最宽、最高的尺寸，求出货物的体积，以立方米为单位，得出计费重量FT2;(3)比较FT1与FT2的大小，取大的作为该货物的计费重量FT。
　　实际出口拼箱业务中，不同的无船承运人的规定的计费重量折算系数不同，有的以500KG折算为1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算为1FT,且视货物而定。本文小编以500KG/FT为例进行说明。
　　比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为lOCBM，按照500KG/FT的折算系数该货物的毛重计费重量为16FT，而体积计费重量为lOFT，所以该票货物的计费重量为16FT;再比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为17CBM，按照500KG/FT的折算系数，该货物的计费重量则为17FTo
　　当然，无船承运人通常还会规定有最低计费重量标准FTO，当托运人所托运货物重量和体积均比较小，无论以体积还是以重量求得的计费重量FT均小于FTO时，即以FTO为计费重量来计收其基本运费。
　　三、出口拼箱业务操作注意事项
　　(一)不可拼货物操作注意事项
　　1.无船承运人在接收到托运人的委托申请时，应仔细审查合同或信用证资料，看看收货人有无对提单的要求，如果收货人不接受“代理提单”时，无船承运人应建议托运人以整箱方式办理托运，以免带来最终结汇的麻烦。如有些信用证中规定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co. OR HIS AGENT"，这也就意味着收货人不接受无船承运人所签发的提单。
　　2.对于货物性质相抵融的货物不可拼装到一个集装箱，如新鲜蔬菜和水果、茶叶等清洁货物不可与动物生皮等脏污货物、危险品货物等均不可拼装到一个集装箱。
　　无船承运人在进行拼箱业务操作时必须要有对托运人负责的态度，切不可只为利润而进行不可为而为之，以至引发严重后果。
　　(二)可拼货物操作注意事项
　　1.无船承运人必须要把每个托运人的货物在“截港期”之前集中到码头堆场CY。
　　2.对于自行解决出口清关的托运人，无船承运人必须要求其在本航次“截关期”之前办理出口清关手续，如果是委托无船承运人办理出口清关的，无船承运人应在货物集港的之前整理出口清关所需资料，在货物集港完毕后尽快办理出口清关手续，并将由海关签发的“放行条”交给码头。
　　3.拼箱过程中必须遵从“大不压小、重不压轻”的拼箱原则，且重量不能集中，要保证集装箱的重量分布均衡。
　　4.同一托运人的货物应尽可能地拼装在同一个集装箱内，以免错、漏。
　　5.在船公司规定的“截补期”前向每个托运人索取船公司规定的所有货物信息，并与先前订舱时的信息核对，如果有不一致之处应及时与托运人和船公司沟通，以免产生不必要的“改单费用”。
　　6.在货物装船之后，无船承运人应及时将已装船信息发送给托运人，或全权代理将已装船信息发送给收货人，以便及时办理货物运输保险。
　　7.船公司向无船承运人签发船公司提单MB/L后，无船承运人应及时将此提单正本快递给目的港无船承运人，以便目的港无船承运人向船提取整箱货物。
　　8.无船承运人在向每个托运人签发HB/L时应向其结清该笔业务的相关费用，以降低资金回收风险。
　　9.如果可拼装在一个货柜中的所有货物均没有“出口退税”要求的情况下，无船承运人可以集中每个托运人的清关资料后办理一次清关手续，以节省出口清关费用。

　　10.无船承运人在签发完提单后并非最终完成托运业务，其仍要对货物进行时时动态跟踪，以便货物在运输过程中出现问题时能及时采取补救措施，直到目的港交货完毕为止。

整箱成本与拼箱成本对比

拼箱货比整箱货的费用更高。

集装箱上的英文和数字代表了什么？

1.GROSS WT 71，650 LB. 32，500 KG
　　总重： 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重是71650磅或32500千克。

　　2.PAYLOAD 60，850 LB. 27600KG
　　有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量，27600千克。但是并不表示运输中的货物就能够装那么重。

　　3.TARE WT 10，800 LB 4，900 KG
　　车身重量的扣除 ：表示该柜的自身重量4900千克。

　　4.CUBE 3，040 CU.FT. 86.0 CU.M
　　立方：表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺祸6立方米。

　　5.MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200LBS
　　总重：表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重30480千克

　　6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS
　　车身重量的扣除：表示该柜的自身重量4850千克。

　　7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS
　　有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量，25630千克。但是并不表示运输中的货物就能够装那么重。

　　8.CU.CAP. 86.0CU.M 3，040 CU.FT.
　　立方：表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积86立方米。

　　9.MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS
　　总重：表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重32500千克。

　　10.NET. 28，600 KGS 63.050 LBS
　　净重 / 有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量是28600千克，但是并不表示运输货物就能够装那么重。