今年，铁路货运系统顺应运输市场出现的新变化，继续积极深化和推动货改，出台了不少改革举措和货运服务提升方案，产生了一定的效果，铁路各品类物流业务不断拓展。上半年，铁路零散货物快运发送量达981万吨，是2014年同期的115倍；108个小品类批量百货快运日均装车1802车，同比增长36.6%。

随着铁路货改的推进，对铁路以外的其他物流企业会带来哪些影响呢？目前，有两种不同的看法，一种认为铁路改革具有积极的市场意义，有利于全国物流效率的提升和结构的调整。另一种则认为铁路走出传统的以大宗货物为核心的运输服务“领地”，对广大物流企业将带来巨大的压力，尤其是中小型物流企业的生存空间受到压制。虽然这两种看法角度不同，但均存在铁路会挤占其他物流企业的市场问题，导致了业界对中小物流企业的担心。铁路货改真的会对中小物流企业甚至大型物流企业带来反作用力吗？

其实，铁路981万吨的零散货物快运发送量和1802车的日装车辆，在铁路总运量中的比重依然微小，也仅仅是目前几个物流中心就能完成的量，对铁路自身的影响有限，更不足以撼动全国物流市场。即便按照这种两三位数的增长速度发展，是否会挤占其他物流企业的市场份额呢？小编认为，不仅不会对其他物流企业造成负面影响，而且，铁路如果真能在这种演变中发挥其应有的作用，对铁路自身以及其他物流企业反而是福音。

首先，铁路运输的优势和特点是枢纽节点之间的大容量干线运输。这种干线网络对于顺丰、德邦、物流园区企业等网络化、节点化的物流企业而言，由于具有极强的依托铁路干线业务的“嵌入性”，铁路实现快运货物的干线点到点直达，无疑将对广大物流企业提供一种低成本、大运量的可供选择的、稳定的运输方式。

其次，铁路货改有利于物流业务创新和物流企业结构完善。即便是欧美经济发达国家，物流企业也是少数大型企业与众多中小企业的“金字塔型”结构，这种结构形成的主要原因是运输、物流的非规模经济或规模经济不显著。正是由于不能通过简单的企业扩张实现运输、物流的规模经济，物流企业在网络化运作中进行合作就成为物流企业发展的基本模式和方向。由于完成整个运输过程中大型企业多在干线层面、节点层面，中小企业主要在末端层面，为提高整体物流效率，大、中、小物流企业进行通力合作既必要也是基本模式。

我们既不要担心铁路货改会冲击其他运输、物流企业，使得其他企业的业务量减少，抢了其他运输、物流企业的饭碗；更不要说铁路货改改不了“铁老大”的姿态和做派，不可能对物流市场带来较大影响等风凉话，应当对铁路货改持积极的支持态度，帮助铁路完善自身及我国物流市场格局的调整，提高整体物流效率、降低社会物流成本。