“像这样，车辆中门上下插销、拉杆完好能完全入槽，但变形较轻者，装车前进行有效整理加固就可以使用；对于中门、小门门轴脱落、开焊、损坏者的车辆就严禁使用。”这是长治北车站客货科副科长李明俊正在晋城司徒集配站作业现场召开的装载加固会上对在场人员做详细技术指导。

    “使用状态完好、作用良好的车辆正常情况下使用1股8号镀锌铁线，对使用技术状态不良，尤其是车底板、车门、车窗等技术状况不良的货车更要进一步加大捆绑力度，比正常车辆捆绑加固要求也有具体的规定”。

    随着安全大检查活动的扎实推进，为确保货物运输安全，该站严格商检作业标准，加大了站车交接检查力度，对货物装载状态、车门捆绑加固不符合要求的，在列无法整理的车辆按规定进行甩车处理。对于晋城司徒集配站而言，每天开行的直达车就10列以上，而商检两天就发现并甩车处理43车的数目难以接受。由此，装车大户晋煤集团对车辆选用的标准有些吃不准，对空坏车认定的范围不明确，加上前期追究的漏煤事件中牵扯的该单位责任人，使得装车企业在车辆的选用上走向了极端，对车辆状态不良但在装车前进行整理加固就可使用的车辆不再装车，而是直接报了空坏车，从而大大降低了装车效率，影响了运输组织。为此，晋城北车站刘云峰站长果断作出决定，主动上门请客人，将会议开在现场，把安全阵地前移。为加强安全运输组织，8月8日上午8：30分，晋城北车站司徒集配站10道停留的空坏车前，由晋城北车站组织，晋煤集团铁运处、运销处、所属各装车点23名负责人参加的装载加固现场会按时召开，该站对照空坏车的具体情况现场进行讲解。明确了空坏车的认定范围以及捆绑加固的要点，对于装车单位对车辆的选用及捆绑加固心中有了数，既要保证运输安全，又要最大限度地使用空车进行装车。

    现场会结束后，应企业要求，该站还把现场讲解车辆的选用及捆绑加固要点进行认真了梳理，结合现场实际情况及时制定了《关于晋城北站空车使用及装车管理办法》，连同生产条形草支垫、稻草支垫等装载加固产品，由铁路局公布的装载加固定点生产厂家联系方式及路企双方装载加固负责人通信录发放到各装车点，便于装车现场掌握及联系。为实时掌握空坏车的具体情况，该站制定了《空坏车情况统计汇总上报的有关要求》，要求专用线货运员、货配、值班员及时填记《空坏车情况统计表》并于每天早7点前、晚18点前向车间值班干部汇报各装车点上报空坏车的具体情况；车间值班干部及时填记《空坏车情况统计表》，次日到车站总调度室交班时，向车站值班领导汇报当日（白班、夜班）空坏车统计情况。每周对各装车点产生的空坏车情况进行汇总分析，查找原因，再详细补充完善具体措施。