一块瓷板，撬动两个产业。佛山陶瓷“腾笼换鸟”，江西高安敞开大门承接产业转移，从2007年开始，建筑陶瓷在高安快速扩张，成为高安第一大支柱产业。

　　陶瓷产业的快速扩张，也给老牌“汽运大市”的高安物流大军换上了大马力发动机。然而，运力大于运量，赚钱靠超载，超载靠改装，货运进入恶性循环。

　　“超载一个月赚3万，实际到口袋的还不如不超载时赚得多。”因超载带来的车辆磨损、罚款、卸载费用骤增，超载司机的日子并不好过。

　　快速发展的物流业

　 高安东南部的新街、八景、独城三镇交界处的江西省建筑陶瓷产业基地，是高安第一个国字号产业基地，是建筑陶瓷高度集聚区。

　　去往基地的路上，重型货车川流不息，两旁林立的广告牌都是陶瓷广告，陶瓷企业更是密集，市面上能看到的陶瓷品牌都在这里设厂。

　　时间回溯到8年前。2007年3月，广东省佛山市提出按照环保要求全面开展陶瓷企业专项整治，推动陶瓷产业转型升级。

　　短短两个月后，2007年5月，新中源陶瓷集团与高安市政府签约，拉开了佛山陶瓷产业转移的序幕。截至目前，高安已建设陶瓷生产线200多条。

　　正是从2007年起，高安陶瓷进入高速扩张时代，跻身全国第三大建筑陶瓷产区。建筑陶瓷成高安第一大支柱产业。

　　“货车多、瓷厂多。”一名当地人称，这里的陶瓷厂一大特色是“大”，厂房绵延数百米，而诸多陶瓷企业宽大的成品仓内，能并排停下10辆运瓷板的挂车。

　　而由于陶瓷产业“大进大出”的特点，物流运输也快速壮大。据了解，高安90%的陶瓷企业都采用汽车运输，这些运输力量都来自本土，物流成为高安第二大支柱产业。

　　 疯狂的货车改装

　　在高安，卖货车的4S店多过卖小车的，货车销售也远比小车销售火。一份最新的统计数据显示，今年前四个月，高安货运产业累计新购车辆1171辆。

　　在一家知名货车4S店停车场，停满了货车拖头和底盘。

　　“我们只卖底盘，不卖整车，不配车厢。”一名销售人员称，这是当地一大特色。

　　不过，在当地要找到车厢并不难。这家4S店的后院，有一栋大型厂房，门前支着散发出油漆味的新车厢，地上摆放了用于改装的轮毂和轮胎。在车间里，工人们正在焊接车厢，完全是私人订制。

　　不仅4S店，当地大大小小的修理厂与车厢厂，打出的招牌都是诸如“专业换钢板”、“装水刹”、“打车厢”……

　　“除了车头壳子，车厢、大梁、轮胎、刹车，发动机，什么都能改。”一名工人介绍，“要拉得多，不改不行。”改装方向是“改高、改大、改宽”。因此，一辆车动辄拉上百吨也就不足为奇。据了解，当地有上百家汽车改装厂。

实际上，不少大货车都有明显改装得痕迹，一些前四后八的货车在原有车厢上再加一个车厢围板，加装高度甚至超过原厢体，车厢衔接处有明显焊接痕迹。而在320国道旁的一家汽车检测站，来检测的货车已把加装的围板割掉。

　　“先割后焊”已成当地年检过关的公开秘密。挂车也改装，路上行驶的挂车拉着加宽、加高车厢，顶上堆的货物还冒尖。

超载实际并不赚钱，不如不超载

　　4S店、改装厂、车主、司机……这个链条的上下游为何明知改装非法、危险重重，可还是绞尽脑汁改装？

　　高安货运协会一名负责人对此释疑：背后深层次的原因是“运力大于运量”。货运历来是高安人的主要经济来源，准入门槛低。320国道旁及高安汽运城里，货车融资租赁和贷款招牌随处可见，“一辆四十几万的车，只要先付不到十万块钱。”

　　因为运力大于运量，由此产生激烈竞争。“车多，你不拉，有的是人拉。”一名司机无奈地表示，按照规定装载运输，根本没有利润，只能从超载中“挖潜”。于是，赚钱靠超载，而超载，则靠改装。

　　对于超载，司机怎么看？“我们也不想啊。”无论是被浏阳治超执法人员查处的超载司机，还是在高安随机采访的货车司机，都给出这样的回答。

　　在杨家治超点，一名被查处的货车司机指着一辆超载货车介绍说，如果不超载，轮胎最少能跑一年半，而超载车的轮胎顶多跑三四个月。

　　“一辆车22个轮胎，两千多一个，一年换三次，光换轮胎就要上十万块钱。”不仅轮胎磨损大，整车损耗也大。

　　这位司机介绍，一辆新车最多跑两三年就要换代，“拉得重，车子哪里都有问题，磨损大，不换拉不起。再说修理费也高，两年以后几乎天天要修车。”

　　超载看似赚钱，实际上不划算。“超载一个月赚三万，最后到口袋里的只有五千到一万；不超载赚两万，到口袋还有一万多。”司机掰着手指说，不超载磨损小，不用频繁换轮胎，还不用罚款，“到哪里都随便跑，不像我们，一出来到处抓，天天提心吊胆。”

　　治超还需源头踩死

　　“整个运输市场都乱了。”一名高安货运司机称，“要是都像浏阳一样，24小时抓，每台车过来都过磅，那就都治下来了。”

　　“从内心讲，我们也不愿意超，都支持治超。”司机们反复说。他们认为，高安源头把超载踩死，才可能涨运费，“超不了载了，没人拉了，路上过不了了，不涨怎么办？厂里总得出货呀。”

　　目前，浏阳对高安超载车辆24小时严防死守。同时，6月1日起，湖南省调整高速公路载货类超载部分计费方法，最高可10倍计费，都对超载下了杀手锏。

　　高安汽运城信息部负责人也证实，“现在去湖南不能超载了”。

　　货车司机杨师傅表示，他刚拉一车瓷板到宁乡花明楼，“超了20多吨，高速过路费1700块。”他感叹，按照现在到宁乡120元/吨/公里的价格，实在是没利润。

　　“现在湖南全省都抓得厉害，以前拉一百二三十吨，现在不敢了。”司机雷师傅说，由于湖南高速计费方式调整，“越拉得重费用越高。”他到益阳的单价已经提高15元。

　　上路压力重重，越超越赚的时代已经过去。